Plataforma ciutadana El Ripolles existeix¡
Ripollès, 10 de maig de 2009.-
La permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!, reunida el passat 24 d’abril per analitzar l’impacta de la nova comunicació entre la Garrotxa i Osona pel túnel de Bracons, vol fer arribar a la opinió publica el següent comunicat :
1. Amb una visio global ,la execució d’aquesta comunicació fa pales que ,mes que amb una idea planificadora de Catalunya , molt sovint s’està actuant en funció de les pressions que reben les Administracions. Recordem que si l’Eix Pirinenc s’hagués executat ,aquesta nova comunicació no era necessària .No ajuda a la planificació global del territori de Catalunya que aquesta sigui competència de dues administracions diferents .
2. Amb una visió actual la comunicació per Bracons es una oportunitat per augmentar el nivell de serveis del conjunt de les comarques de la Garrotxa- Osona i el Ripolles . La massa poblacional d’aquest conjunt portarà a :
• La creació d’un conjunt territorial que incrementarà considerablement les seves relacions social, culturals i econòmiques.
• Potenciar les marques turístiques de les tres comarques
• Potenciar el nivell assistencial , docent i comercial
• Incrementar el mercat de treball .
• Incrementa las oportunitats de negocis entre les tres comarques .
3. Incrementarà el coneixement mutu , així serà possible:
• La creació de nous mitjans de comunicació que abastin el conjunt de les tres comarques
• Comparar fàcilment la eficàcia de les politiques( urbanístiques , docents etc) aplicades als diferents territoris d’ aquestes comarques .
4. La comunicació per Bracons hauria de incidir en la potenciació de la línia de ferrocarril internacional Barcelona – Puigcerdà – La Tor de Querol, al esdevenir clients potencial d’aquest ferrocarril els ciutadans de la Garrotxa . Per precipitar aquest coneixement es necessari :
• Fer possible la intermodalitat tren/auto en la zona de la estació de ferrocarril de Torelló. Aquesta població pot esdevenir un nus de comunicacions important per les tres comarques .
• Les administracions locals de les tres comarques , però principalment els seus Consells Comarcals, haurien de reclamar a la institució que correspongui ( RENFE; ADIF) l’inicia d’una campanya de sensibilització- principalment adreçada a la Garrotxa- per fer veure el potencial que ha obert Bracons respecte a aquest Ferrocarril.
4. Una lliçó a aprendre de les potencialitats que ha obert la nova comunicació entre la Garrotxa i Osona es també el potencial que hi ha entre el Ripolles i el Bergada si a la fi es decideix comunicar les capitals d’aquestes dues comarques d’acord amb l’Eix Prepirinenc.
5. Una vegada mes hem de denunciar que les comunicacions del Ripolles no estan ben resoltes . El Ripolles necessita comunicar-se amb facilitat amb Puigcerdà; Vic; Berga i Olot per així poder desenvolupar tot el potencial d’aquest conjunt .Mentre les comunicacions amb Vic i Olot estan avançant les comunicacions amb Berga i Puigcerdà , no estan planificades, en el primer cas , o no tenen una data fiable de execució en el segon.
6. Per molt que es creu necessari plantejar seriosament les comunicacions amb Puigcerdà i Berga no s’ha de oblidar que en zones de muntanya,l’estat actual de la tècnica permet executar projectes racionals i respectuosos amb l’entorn com sempre ha defensat El Ripolles Existeix .
7. Una característica a destacar de la nova comunicació es la seva precària senyalització . A un ciutadà no iniciat que es desplaci des de el Ripolles a Osona se li fa difícil accedir a la comunicació per Bracons.
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Comunicats de la Permanent. Mostrar tots els missatges
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Comunicats de la Permanent. Mostrar tots els missatges
El Pla de Transports i el Ripollès
Ripollès, 27 de gener de 2009.-
La permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!, reunida el passat 17 de gener per analitzar les informacions aparegudes sobre l’aprovació del Pla de Transports de Viatgers 2008-2012, vol fer arribar a la opinió publica el següent comunicat :
L’ESTAT, LA GENERALITAT I LA CRISI ECONOMICA .
Davant la crítica situació econòmica actual, les actuacions de les administracions haurien de prioritzar les que ajudin a reactivar l’economia, crear ocupació i facilitar la mobilitat dels treballadors per accedir als mercats de treball. Per això, en el que afecta al Ripollès, hauria de ser prioritari:
1. Per ajudar a reactivar la economia :
• Finalitzar el desdoblament del la C-17 entre Masies de Voltregà i Ripoll.
• Licitar i executar el túnel de Toses .
• Executar les obres de millora de la seguretat del FC internacional Ripoll- Puigcerdà – La Tour de Querol
• Executar les obres d’infraestructura que tant l’Estat com la Generalitat tenen pendents als municipis del Ripollès .
2. Per facilitar la mobilitat dels treballadors del Ripolles per accedir a un mercat de treball mes ampli i mes poten , es necesari anar mes enlla de la comarca per prosperar , per aixo s’ha de:
• Incrementar els transports públics del Ripollès amb les comarques veïnes (Osona, la Garrotxa, el Berguedà i la Cerdanya), a fi de facilitar els desplaçaments per aconseguir llocs de treball. Un mitjà potent per fer-ho possible, respecte a les comarques d’Osona, el Vallès i la Cerdanya, és la línia del ferrocarril internacional Barcelona – Vic – Ripoll- Puigcerdà – La Tor de Querol .
• Racionalitzar i incrementar la freqüència dels trens de la línia C-3 de FC.
• Racionalitzar i incrementar la connexió mitjançant bus entre Ripoll i Olot
• Millorar la comunicació entre el Ripollès i el Berguedà, amb millores en les connexions viàries i el transport públic, avui inexistent.
VALORACIO DEL PLA DE TRANSPORTS DE VIATGERS 2008-2012.
Les anteriors premisses han guiat l’anàlisi del Pla de Transports esmentat. En tot cas s’ha de valorar positivament els següents objectius del Pla:
• Adaptar tota la xarxa de transport públic a persones amb mobilitat reduïda i discapacitat sensorial
• Reduir els temps d’espera en els transbordaments mitjançant la coordinació horària.
• Apostar per la intermodalitat.
• Potenciar la informació a l’usuari
I també s’ha valorar positivament les següents actuacions previstes .
• La nova connexió semidirecte Ripoll-Olot-Girona amb servei públic, donat que actualment la comunicació entre el Ripolles i la capital admistrativa de la província de Girona pràcticament només és operativa mitjançant vehicle privat
• L’ampliació de les rodalies de la línia ferroviària C-3 fins a Torelló .
Fem la següent valoració critica del Pla.
1. Per molt que contínuament es demana als ciutadans que han d’actuar segons les regles de les tres R ecològiques (Reduir, Reutilitzar i Reciclar), les actuacions de les administracions no es recorden de reutilitzar les infraestructures historiques invertint-hi . Sembla com si tot el que és nou és bo i el que és antic no serveix. Llegeixis TAV (Tren Alta Velocitat) versus ferrocarril Transpirinenc.
2. El potencial d’una infraestructura potent com és el ferrocarril internacional Barcelona–Puigcerdà–La Tour de Querol, que vertebra la Catalunya interior, no està present en aquest Pla.
3. Excepte alguna actuació concreta del Pla, aquest no contempla les necessitats de mobilitat dels ciutadans dels Pirineus i d’una part molt important de Catalunya. Les actuacions es concentren exessivament a la franja litoral i a les comarques gironines costaneres.
4. El Pla es eminentment metropolità i referma els desequilibris territorials del Principat amb una línia costanera amb molta mobilitat i una Catalunya interior que haurà de solucionar la mobilitat en segona instancia mitjançant els Plans comarcals .
5. Aquestes dues velocitats queden encara més paleses quan, en un dels punt del Pla es planteja, per algun servei de ferrocarril regional, una velocitat alta de 220 km/h quan la velocitat del ferrocarril que uneix el Ripollès i la Cerdanya no arriba a 40 Km/h, com es va constatar, fa uns dies, en la resposta que va donar el Ministeri de Foment a la pregunta parlamentaria d’un diputat.
6. Encara que s’ha de valorar positivament que les rodalies de la línia ferroviària C-3 arribin fins a Torelló s’ha de continuar reivindicant la seva extensió fins a Ripoll i el Ripolles. Si no hi ha hagut prou pressió dels representants politics per aconseguir aquesta fita en el Pla 2008-2012 s’ha d’exigir que això sigui realitat en el proper Pla de Transports de Viatgers 2013-2018.
La permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!, reunida el passat 17 de gener per analitzar les informacions aparegudes sobre l’aprovació del Pla de Transports de Viatgers 2008-2012, vol fer arribar a la opinió publica el següent comunicat :
L’ESTAT, LA GENERALITAT I LA CRISI ECONOMICA .
Davant la crítica situació econòmica actual, les actuacions de les administracions haurien de prioritzar les que ajudin a reactivar l’economia, crear ocupació i facilitar la mobilitat dels treballadors per accedir als mercats de treball. Per això, en el que afecta al Ripollès, hauria de ser prioritari:
1. Per ajudar a reactivar la economia :
• Finalitzar el desdoblament del la C-17 entre Masies de Voltregà i Ripoll.
• Licitar i executar el túnel de Toses .
• Executar les obres de millora de la seguretat del FC internacional Ripoll- Puigcerdà – La Tour de Querol
• Executar les obres d’infraestructura que tant l’Estat com la Generalitat tenen pendents als municipis del Ripollès .
2. Per facilitar la mobilitat dels treballadors del Ripolles per accedir a un mercat de treball mes ampli i mes poten , es necesari anar mes enlla de la comarca per prosperar , per aixo s’ha de:
• Incrementar els transports públics del Ripollès amb les comarques veïnes (Osona, la Garrotxa, el Berguedà i la Cerdanya), a fi de facilitar els desplaçaments per aconseguir llocs de treball. Un mitjà potent per fer-ho possible, respecte a les comarques d’Osona, el Vallès i la Cerdanya, és la línia del ferrocarril internacional Barcelona – Vic – Ripoll- Puigcerdà – La Tor de Querol .
• Racionalitzar i incrementar la freqüència dels trens de la línia C-3 de FC.
• Racionalitzar i incrementar la connexió mitjançant bus entre Ripoll i Olot
• Millorar la comunicació entre el Ripollès i el Berguedà, amb millores en les connexions viàries i el transport públic, avui inexistent.
VALORACIO DEL PLA DE TRANSPORTS DE VIATGERS 2008-2012.
Les anteriors premisses han guiat l’anàlisi del Pla de Transports esmentat. En tot cas s’ha de valorar positivament els següents objectius del Pla:
• Adaptar tota la xarxa de transport públic a persones amb mobilitat reduïda i discapacitat sensorial
• Reduir els temps d’espera en els transbordaments mitjançant la coordinació horària.
• Apostar per la intermodalitat.
• Potenciar la informació a l’usuari
I també s’ha valorar positivament les següents actuacions previstes .
• La nova connexió semidirecte Ripoll-Olot-Girona amb servei públic, donat que actualment la comunicació entre el Ripolles i la capital admistrativa de la província de Girona pràcticament només és operativa mitjançant vehicle privat
• L’ampliació de les rodalies de la línia ferroviària C-3 fins a Torelló .
Fem la següent valoració critica del Pla.
1. Per molt que contínuament es demana als ciutadans que han d’actuar segons les regles de les tres R ecològiques (Reduir, Reutilitzar i Reciclar), les actuacions de les administracions no es recorden de reutilitzar les infraestructures historiques invertint-hi . Sembla com si tot el que és nou és bo i el que és antic no serveix. Llegeixis TAV (Tren Alta Velocitat) versus ferrocarril Transpirinenc.
2. El potencial d’una infraestructura potent com és el ferrocarril internacional Barcelona–Puigcerdà–La Tour de Querol, que vertebra la Catalunya interior, no està present en aquest Pla.
3. Excepte alguna actuació concreta del Pla, aquest no contempla les necessitats de mobilitat dels ciutadans dels Pirineus i d’una part molt important de Catalunya. Les actuacions es concentren exessivament a la franja litoral i a les comarques gironines costaneres.
4. El Pla es eminentment metropolità i referma els desequilibris territorials del Principat amb una línia costanera amb molta mobilitat i una Catalunya interior que haurà de solucionar la mobilitat en segona instancia mitjançant els Plans comarcals .
5. Aquestes dues velocitats queden encara més paleses quan, en un dels punt del Pla es planteja, per algun servei de ferrocarril regional, una velocitat alta de 220 km/h quan la velocitat del ferrocarril que uneix el Ripollès i la Cerdanya no arriba a 40 Km/h, com es va constatar, fa uns dies, en la resposta que va donar el Ministeri de Foment a la pregunta parlamentaria d’un diputat.
6. Encara que s’ha de valorar positivament que les rodalies de la línia ferroviària C-3 arribin fins a Torelló s’ha de continuar reivindicant la seva extensió fins a Ripoll i el Ripolles. Si no hi ha hagut prou pressió dels representants politics per aconseguir aquesta fita en el Pla 2008-2012 s’ha d’exigir que això sigui realitat en el proper Pla de Transports de Viatgers 2013-2018.
Variant de Ribes de Freser
Ripollès, 7 d’abril de 2008.-
La permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès Existeix! va acordar, en la seva darrera reunió, adreçar a la opinió publica el següent comunicat:
Cal felicitar-se per la licitació de la redacció del projecte de la variant de Ribes de Freser, però cal reclamar alhora contestació a les al·legacions fetes al projecte de Toses.
La variant de Ribes de Freser, que comptarà amb un túnel d'un quilòmetre i mig, així com dues rotondes seguides d'una via d'accés d'uns 500 metres per cada costat, ha de suposar una important millora urbana per la població de Ribes de Freser i alhora una millora viària per la comunicació entre el Ripollès i la Cerdanya, amb un cost de 45 milions d'euros.
Però aquesta obra no és més que el primer pas de cara a construir el reivindicat túnel de Toses i revisar tot el traçat de la N-152 entre el Ripollès i la Cerdanya.
En aquest sentit, volem reclamar que el Ministeri de Foment contesti les al·legacions formulades als estudis de traçat posats a informació pública.
En aquesta aspecte trobem desafortunat que el projecte de variant de Ribes de Freser doni per feta una opció anomenada Baixa 60.
La Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! considera que l’opció Baixa 80 pot ser una opció més ambiciosa però alhora, mitjançant les mesures correctores que calgui, molt més respectuosa amb l’entorn.
Les al·legacions de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!, presentades ara fa 41 mesos i que encara no han estat contestades, reclamaven com element bàsic que el túnel de Toses estigués a una alçada molt més baixa del previst en els quatre variants de traçat proposades (no a 1.600 metres d’altitud, amb el greu problema que pot suposar la neu en certes èpoques de l’any i amb la llargària que sigui necessària i no supeditada als 1.800 metres previstos).
Denunciem alhora la labor obstruccionista dels promotors de túnel del Cadí, presentant actuacions en contra de les propostes de Toses.
El pressupost estimat per a fer el condicionament de tota la collada amb túnel de Toses inclòs és d'uns 227 milions d'euros. Foment ho contempla fer en tres trams, el primer del qual és la variant. El segon tram és el que inclou el túnel de Toses (estimat en uns 1.800 metres de llargària) que costaria 170 milions. El tercer tram seria per enllaçar la N-152 i la Molina, estimat en uns 15 milions.
La permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès Existeix! va acordar, en la seva darrera reunió, adreçar a la opinió publica el següent comunicat:
Cal felicitar-se per la licitació de la redacció del projecte de la variant de Ribes de Freser, però cal reclamar alhora contestació a les al·legacions fetes al projecte de Toses.
La variant de Ribes de Freser, que comptarà amb un túnel d'un quilòmetre i mig, així com dues rotondes seguides d'una via d'accés d'uns 500 metres per cada costat, ha de suposar una important millora urbana per la població de Ribes de Freser i alhora una millora viària per la comunicació entre el Ripollès i la Cerdanya, amb un cost de 45 milions d'euros.
Però aquesta obra no és més que el primer pas de cara a construir el reivindicat túnel de Toses i revisar tot el traçat de la N-152 entre el Ripollès i la Cerdanya.
En aquest sentit, volem reclamar que el Ministeri de Foment contesti les al·legacions formulades als estudis de traçat posats a informació pública.
En aquesta aspecte trobem desafortunat que el projecte de variant de Ribes de Freser doni per feta una opció anomenada Baixa 60.
La Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! considera que l’opció Baixa 80 pot ser una opció més ambiciosa però alhora, mitjançant les mesures correctores que calgui, molt més respectuosa amb l’entorn.
Les al·legacions de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!, presentades ara fa 41 mesos i que encara no han estat contestades, reclamaven com element bàsic que el túnel de Toses estigués a una alçada molt més baixa del previst en els quatre variants de traçat proposades (no a 1.600 metres d’altitud, amb el greu problema que pot suposar la neu en certes èpoques de l’any i amb la llargària que sigui necessària i no supeditada als 1.800 metres previstos).
Denunciem alhora la labor obstruccionista dels promotors de túnel del Cadí, presentant actuacions en contra de les propostes de Toses.
El pressupost estimat per a fer el condicionament de tota la collada amb túnel de Toses inclòs és d'uns 227 milions d'euros. Foment ho contempla fer en tres trams, el primer del qual és la variant. El segon tram és el que inclou el túnel de Toses (estimat en uns 1.800 metres de llargària) que costaria 170 milions. El tercer tram seria per enllaçar la N-152 i la Molina, estimat en uns 15 milions.
Davant de les Eleccions a Corts del 9 de març de 2008.
Ripollès, 22 de febrer de 2008.-
Davant de les properes eleccions a les Corts de Madrid que s’han de celebrar el proper 9 de març, la Permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! ha acordat adreçar-se a la opinió publica i als ciutadans del Ripollès per recordar que abans de decidir el seu vot per un dels partits polítics que es presenten o votar en blanc, tinguin en compte les promeses fetes i els objectius acomplerts a fi que el seu comportament electoral serveixi per avançar vers un futur de progrés sostenible, per això hem fet el següent comunicat :
RECORDATORI
Amb la finalitat de ajudar a orientar el vot dels ciutadans , seguint la pauta que el Ripollès Existeix ja es va marcar en el comunicat del mes d’abril de 2003 , volem recordar i manifestar el següent:
• Reivindicant el principi de proximitat i donat que ,durant la actual legislatura , la majoria de diputats i senadors, només han visitat el Ripollès només per demanar el vot en època electoral , preguntem : quins diputats o senadors es comprometen ,davant la nova legislatura, a vetllar pels interessos dels ciutadans de la comarca i el seu entorn mitjançant visites periòdiques tot donant compte de les seves gestions i prendre el pols dels ciutadans i de les seves institucions¿
• Davant la actual indefinicio, reconeguda per RENFE, de que no queda clar si el FC Barcelona – La Tor de Querol es de rodalies ,regional , internacional , algun partit polític ,diputat o senador ha intentat clarificar aquest tema que no comporta cap despesa pressupostaria?
• Algun senador ha demanat explicacions del perquè no s’ha acomplert el mandat del Senat , aprovat per unanimitat, de començar el túnel de Toses l’any 2007?
• Va prosperar la promesa feta per un diputat , que recolzava al govern, de incloure en els pressupostos generals del Estat una partida per potenciar el FC internacional Barcelona – La Tor de Querol ?
• Donat que les inversions que es fan actualment en el FC internacional Barcelona- La Tor de Querol son les que va comprometre l’anterior govern, obligat per la pressió dels ajuntaments , els C. Comarcals i els mitjans de comunicació, l’any 2003 ; algun diputat o senador s’ha preocupat de avançar mes en l’imprescindible millorament d’aquesta línia de FC, tan en infrastructura , material mòbil i serveis als usuaris ?
• Segons la Generalitat de Catalunya el govern del Estat no contempla, al Ripollès , fer cap obra de la seva competència en un futur immediat (El País 22-8-07). Dins les obres pendents del ministeri de Foment no hi ha ni el túnel de Toses( Eix Pirinenc) ni el FC internacional Ripoll - La Tor de Querol . Algun diputat o senador ha intentat esmenar aquest greuge comparatiu que va contra el principi de l’equilibri territorial que tothom esmenta en campanya ¿
• Per molt que tots el partits reclamant el desdoblament de la línia de FC fins a Vic , perquè els pressupostos de 2008 no hi destinen cap quantitat ¿ algun partit polític , diputat o senador va intentar fer coincidir les paraules amb els fets ¿
• Dels 31.000 milions de euros a invertir a Catalunya entre 2007 i 2013 – segons la disposició addicional tercera del nou Estatut de Catalunya – quina quantitat es pensa destinar a les infrastructures del Ripollès ,.Es pensa invertir en els trens de rodalies o continuar invertint majoritàriament en el Tren d’Alta Velocitat incrementant així els desequilibris territorials ¿
Es per això que fem als partits polítics , als diputats i senadors les següents :
PROPOSTES
1. Que les iniciatives dels diferents partits polítics referents al Ripollès, posin terminis i concretin Projectes Racionals i respectuosos amb l’entorn per millorar les comunicacions i les telecomunicacions de la nostre comarca.
2. Que, respecte al Ferrocarril Transpirinenc Barcelona- Ripoll -Puigcerdà –La Tour de Querol, mirin si els diferents partits polítics estan disposats a prendre compromisos ferms mes enllà de les promeses a fi que el Govern de Madrid el reconegui com a via internacional i apte per mercaderies per comunicar Barcelona amb Tolosa de Llenguadoc, un dels centres mundials de la aeronàutica.
3. Que, respecte al nostre entorn mes immediat, els diferents partits polítics contemplin una visió del Ripollès que vagi mes enllà de la comarca, per així augmentar la seva prosperitat, al sumar el seu potencial amb el de les comarques veïnes per aconseguir mercats de treball i prestació de serveis capaços donar resposta a les necessitats de la població, a fi d’anar vestint un futur de prosperitat sostenible per el Ripollès i per tot Catalunya.
Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
Davant de les properes eleccions a les Corts de Madrid que s’han de celebrar el proper 9 de març, la Permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! ha acordat adreçar-se a la opinió publica i als ciutadans del Ripollès per recordar que abans de decidir el seu vot per un dels partits polítics que es presenten o votar en blanc, tinguin en compte les promeses fetes i els objectius acomplerts a fi que el seu comportament electoral serveixi per avançar vers un futur de progrés sostenible, per això hem fet el següent comunicat :
RECORDATORI
Amb la finalitat de ajudar a orientar el vot dels ciutadans , seguint la pauta que el Ripollès Existeix ja es va marcar en el comunicat del mes d’abril de 2003 , volem recordar i manifestar el següent:
• Reivindicant el principi de proximitat i donat que ,durant la actual legislatura , la majoria de diputats i senadors, només han visitat el Ripollès només per demanar el vot en època electoral , preguntem : quins diputats o senadors es comprometen ,davant la nova legislatura, a vetllar pels interessos dels ciutadans de la comarca i el seu entorn mitjançant visites periòdiques tot donant compte de les seves gestions i prendre el pols dels ciutadans i de les seves institucions¿
• Davant la actual indefinicio, reconeguda per RENFE, de que no queda clar si el FC Barcelona – La Tor de Querol es de rodalies ,regional , internacional , algun partit polític ,diputat o senador ha intentat clarificar aquest tema que no comporta cap despesa pressupostaria?
• Algun senador ha demanat explicacions del perquè no s’ha acomplert el mandat del Senat , aprovat per unanimitat, de començar el túnel de Toses l’any 2007?
• Va prosperar la promesa feta per un diputat , que recolzava al govern, de incloure en els pressupostos generals del Estat una partida per potenciar el FC internacional Barcelona – La Tor de Querol ?
• Donat que les inversions que es fan actualment en el FC internacional Barcelona- La Tor de Querol son les que va comprometre l’anterior govern, obligat per la pressió dels ajuntaments , els C. Comarcals i els mitjans de comunicació, l’any 2003 ; algun diputat o senador s’ha preocupat de avançar mes en l’imprescindible millorament d’aquesta línia de FC, tan en infrastructura , material mòbil i serveis als usuaris ?
• Segons la Generalitat de Catalunya el govern del Estat no contempla, al Ripollès , fer cap obra de la seva competència en un futur immediat (El País 22-8-07). Dins les obres pendents del ministeri de Foment no hi ha ni el túnel de Toses( Eix Pirinenc) ni el FC internacional Ripoll - La Tor de Querol . Algun diputat o senador ha intentat esmenar aquest greuge comparatiu que va contra el principi de l’equilibri territorial que tothom esmenta en campanya ¿
• Per molt que tots el partits reclamant el desdoblament de la línia de FC fins a Vic , perquè els pressupostos de 2008 no hi destinen cap quantitat ¿ algun partit polític , diputat o senador va intentar fer coincidir les paraules amb els fets ¿
• Dels 31.000 milions de euros a invertir a Catalunya entre 2007 i 2013 – segons la disposició addicional tercera del nou Estatut de Catalunya – quina quantitat es pensa destinar a les infrastructures del Ripollès ,.Es pensa invertir en els trens de rodalies o continuar invertint majoritàriament en el Tren d’Alta Velocitat incrementant així els desequilibris territorials ¿
Es per això que fem als partits polítics , als diputats i senadors les següents :
PROPOSTES
1. Que les iniciatives dels diferents partits polítics referents al Ripollès, posin terminis i concretin Projectes Racionals i respectuosos amb l’entorn per millorar les comunicacions i les telecomunicacions de la nostre comarca.
2. Que, respecte al Ferrocarril Transpirinenc Barcelona- Ripoll -Puigcerdà –La Tour de Querol, mirin si els diferents partits polítics estan disposats a prendre compromisos ferms mes enllà de les promeses a fi que el Govern de Madrid el reconegui com a via internacional i apte per mercaderies per comunicar Barcelona amb Tolosa de Llenguadoc, un dels centres mundials de la aeronàutica.
3. Que, respecte al nostre entorn mes immediat, els diferents partits polítics contemplin una visió del Ripollès que vagi mes enllà de la comarca, per així augmentar la seva prosperitat, al sumar el seu potencial amb el de les comarques veïnes per aconseguir mercats de treball i prestació de serveis capaços donar resposta a les necessitats de la població, a fi d’anar vestint un futur de prosperitat sostenible per el Ripollès i per tot Catalunya.
Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
Comunicat davant les eleccions municipals de 2007
Ripollès, 22 d’abril de 2007.-
El proper mes de maig s’han de celebrar eleccions municipals. Aquests comicis també donaran lloc a renovacions als Consells Comarcals i les Diputacions. Estem convençuts que les diferents candidatures de la Cerdanya, el Ripollès i Osona, tindran molt present apostar per la potenciació del ferrocarril internacional transpirinenc Barcelona-Vic-Puigcerdà-La Tor de Querol.
Per això i per recordar la importància estratègica d’aquest ferrocarril, la permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès Existeix! vol fer arribar a les diferents candidatures municipals de les comarques esmentades i a la opinió publica el següent comunicat:
1. Felicitem als alcaldes i representants dels municipis de la Cerdanya, el Ripollès i Osona que la passada setmana es varen reunir a Madrid amb el director general de ferrocarrils per, entre altres coses, fer el seguiment i l’estat de les inversions compromeses per aquesta línia de ferrocarril.
2. Volem manifestar el nostre escepticisme davant les noves promeses fetes per l’esmentat director general tot recordant l’abisme entre les promeses fetes, durant els darrers vint anys, i les accions reals per millorar i potenciar aquests ferrocarril.
3. Manifestem, una vegada mes, que es necessari escometre millores urgents i amb visió de futur a las línies de rodalies en general i a la del transpirinenc Barcelona-Puigcerdà en particular, a fi d’assegurar uns estàndards de seguretat i qualitat europeus i així fomentar el transport públic ferroviari. Estem convençuts que una petita part dels esforços que es destinen al TAV (Tren d’Alta Velocitat) serien suficients per fer realitat aquestes millores.
4. Recordem que el govern català es va comprometre a fer arribar el ferrocarril a Andorra. Per fer-ho realitat hi han dues possibilitats excloents, be mitjançant la prolongació de la línia de Lleida– La Pobla de Segur o be prolongant la de Barcelona–Puigcerdà. Si els municipis, consell comarcals i diputacions de les demarcacions de la Cerdanya, el Ripollès, Osona i el Vallès Oriental no comencen a posicionar-se defensant les avantatges de la opció Barcelona–Puigcerdà (per exemple, la possibilitat de connexió internacional); es podria tornar a repetir, aquesta vegada a nivell ferroviari, el fracàs que va suposar la construcció del túnel del Cadí en lloc del de Toses.
5. Donada la importància estratègica del ferrocarril transpirinenc Barcelona-Puigcerdà-La Tor de Querol per la vertebració de la Catalunya interior, per l’accés als Pirineus i per la connexió amb la resta d’Europa, aquest comunicat es farà arribar als diferents partits polítics amb representació parlamentaria que es presenten a les comarques esmentades.
Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
El proper mes de maig s’han de celebrar eleccions municipals. Aquests comicis també donaran lloc a renovacions als Consells Comarcals i les Diputacions. Estem convençuts que les diferents candidatures de la Cerdanya, el Ripollès i Osona, tindran molt present apostar per la potenciació del ferrocarril internacional transpirinenc Barcelona-Vic-Puigcerdà-La Tor de Querol.
Per això i per recordar la importància estratègica d’aquest ferrocarril, la permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès Existeix! vol fer arribar a les diferents candidatures municipals de les comarques esmentades i a la opinió publica el següent comunicat:
1. Felicitem als alcaldes i representants dels municipis de la Cerdanya, el Ripollès i Osona que la passada setmana es varen reunir a Madrid amb el director general de ferrocarrils per, entre altres coses, fer el seguiment i l’estat de les inversions compromeses per aquesta línia de ferrocarril.
2. Volem manifestar el nostre escepticisme davant les noves promeses fetes per l’esmentat director general tot recordant l’abisme entre les promeses fetes, durant els darrers vint anys, i les accions reals per millorar i potenciar aquests ferrocarril.
3. Manifestem, una vegada mes, que es necessari escometre millores urgents i amb visió de futur a las línies de rodalies en general i a la del transpirinenc Barcelona-Puigcerdà en particular, a fi d’assegurar uns estàndards de seguretat i qualitat europeus i així fomentar el transport públic ferroviari. Estem convençuts que una petita part dels esforços que es destinen al TAV (Tren d’Alta Velocitat) serien suficients per fer realitat aquestes millores.
4. Recordem que el govern català es va comprometre a fer arribar el ferrocarril a Andorra. Per fer-ho realitat hi han dues possibilitats excloents, be mitjançant la prolongació de la línia de Lleida– La Pobla de Segur o be prolongant la de Barcelona–Puigcerdà. Si els municipis, consell comarcals i diputacions de les demarcacions de la Cerdanya, el Ripollès, Osona i el Vallès Oriental no comencen a posicionar-se defensant les avantatges de la opció Barcelona–Puigcerdà (per exemple, la possibilitat de connexió internacional); es podria tornar a repetir, aquesta vegada a nivell ferroviari, el fracàs que va suposar la construcció del túnel del Cadí en lloc del de Toses.
5. Donada la importància estratègica del ferrocarril transpirinenc Barcelona-Puigcerdà-La Tor de Querol per la vertebració de la Catalunya interior, per l’accés als Pirineus i per la connexió amb la resta d’Europa, aquest comunicat es farà arribar als diferents partits polítics amb representació parlamentaria que es presenten a les comarques esmentades.
Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
Davant les recents averies a Rodalies RENFE i en especial a l'ocorreguda a Centelles
Ripollès, 19 de Novembre de 2006 .-
Davant els darrers accidents -que pràcticament es corresponen a un accident diari -que pateixen les línies de rodalies RENFE, i en especial el que ocorregué a Centelles el passat dissabte, dia 18 de novembre, la Permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès Existeix! vol fer arribar a l’opinió pública el següent comunicat.
1. Manifestem, una vegada més, que es necessari escometre millores urgents i amb visió de futur a las línies de rodalies a fi d’assegurar uns estàndards de seguretat i qualitat europeus i així fomentar el transport públic ferroviari. Tambe volem recordar que la línia Barcelona-Puigcerdà és a més internacional i per tant aquests estàndars haurien de acomplir-se.
2. Constatem que el conjunt de accidents i avaries en el servei de rodalies RENFE son deguts principalment a la poca despesa que es destina al manteniment d’aquest servei. Una dada demostrativa és el fet que, en el període 1990-2003 (el darrer del que tenim dades), les inversions de manteniment per quilòmetre a rodalies RENFE varen ser nou vegades inferiors a les que va destinar-hi, per el mateix concepte i en el mateix període, Ferrocarrils de la Generalitat a les seves línies ferroviàries. Això avalaria l’esperança que el traspàs d’aquest servei a Generalitat de Catalunya podria traduir-se en uns millors serveis ferroviaris als ciutadans.
3. Lamenten tenir de dir que ofèn a la intel·ligència dels ciutadans el gest de la Ministre de Foment Margarita Avarez que, per aconseguir un titular de premsa i tapar així la seva responsabilitat per no destinar prou recursos al manteniment de les línies de rodalies, intentés liquidar-ho destituint al director de rodalies de RENFE de Barcelona al mateix temps que deia que la seva gestió havia estat excel·lent.
4. Temem que, amb independència del TAV (Tren d’Alta Velocitat ), les actuacions del Ministeri de Foment son més el fruit d’una política d’“anar tirant i tapar forats” que de una planificació rigorosa. Les inversions anunciades per la Ministre Margarita Álvarez (que s’ha de dir no preveuen cap millora a la línia internacional Barcelona-Puigcerdà-La Tor de Querol) s’han produït a causa de les reiterades queixes dels usuaris recollides per els mitjans d’informació. Recordem que s’ha reproduït el mateix procés que anys enrera va obligar al Ministre Álvarez Cascos a comprometre plans i inversions en el Ferrocarril Transpirinenc.
5. Denunciem que bona part dels problemes que esta arrossegant el ferrocarril convencional –el que ofereix més servei als ciutadans- son deguts a la atenció desmesurada que es destina al TAV (Tren d’Alta velocitat). Com si fos el vedell d’or bíblic s’està sacrificant la seguretat de les persones que utilitzen el ferrocarril convencional a les necessitats de l’alta velocitat ferroviària .
6. Felicitem als mitjans de comunicació per la seva decidida aposta en denunciar les deficiències d’uns serveis que no es corresponen a uns estàndards europeus de qualitat al que tenen dret els usuaris del ferrocarril.
7. Donada la importància estratègica del ferrocarril transpirinenc Barcelona-Puigcerdà-La Tor de Querol per la vertebració de la Catalunya interior, per l’accés al Pirineu i per la connexió amb la resta d’Europa, aquest comunicat també es farà arribar als Consells Comarcals de la Cerdanya, el Ripollès, Osona i el Vallès Oriental, als diputats i senadors de la zona i a la comissió d’alcaldes creada pel seguiment de les inversions que, en el seu dia, va comprometre el Ministeri de Foment
Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
Davant els darrers accidents -que pràcticament es corresponen a un accident diari -que pateixen les línies de rodalies RENFE, i en especial el que ocorregué a Centelles el passat dissabte, dia 18 de novembre, la Permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès Existeix! vol fer arribar a l’opinió pública el següent comunicat.
1. Manifestem, una vegada més, que es necessari escometre millores urgents i amb visió de futur a las línies de rodalies a fi d’assegurar uns estàndards de seguretat i qualitat europeus i així fomentar el transport públic ferroviari. Tambe volem recordar que la línia Barcelona-Puigcerdà és a més internacional i per tant aquests estàndars haurien de acomplir-se.
2. Constatem que el conjunt de accidents i avaries en el servei de rodalies RENFE son deguts principalment a la poca despesa que es destina al manteniment d’aquest servei. Una dada demostrativa és el fet que, en el període 1990-2003 (el darrer del que tenim dades), les inversions de manteniment per quilòmetre a rodalies RENFE varen ser nou vegades inferiors a les que va destinar-hi, per el mateix concepte i en el mateix període, Ferrocarrils de la Generalitat a les seves línies ferroviàries. Això avalaria l’esperança que el traspàs d’aquest servei a Generalitat de Catalunya podria traduir-se en uns millors serveis ferroviaris als ciutadans.
3. Lamenten tenir de dir que ofèn a la intel·ligència dels ciutadans el gest de la Ministre de Foment Margarita Avarez que, per aconseguir un titular de premsa i tapar així la seva responsabilitat per no destinar prou recursos al manteniment de les línies de rodalies, intentés liquidar-ho destituint al director de rodalies de RENFE de Barcelona al mateix temps que deia que la seva gestió havia estat excel·lent.
4. Temem que, amb independència del TAV (Tren d’Alta Velocitat ), les actuacions del Ministeri de Foment son més el fruit d’una política d’“anar tirant i tapar forats” que de una planificació rigorosa. Les inversions anunciades per la Ministre Margarita Álvarez (que s’ha de dir no preveuen cap millora a la línia internacional Barcelona-Puigcerdà-La Tor de Querol) s’han produït a causa de les reiterades queixes dels usuaris recollides per els mitjans d’informació. Recordem que s’ha reproduït el mateix procés que anys enrera va obligar al Ministre Álvarez Cascos a comprometre plans i inversions en el Ferrocarril Transpirinenc.
5. Denunciem que bona part dels problemes que esta arrossegant el ferrocarril convencional –el que ofereix més servei als ciutadans- son deguts a la atenció desmesurada que es destina al TAV (Tren d’Alta velocitat). Com si fos el vedell d’or bíblic s’està sacrificant la seguretat de les persones que utilitzen el ferrocarril convencional a les necessitats de l’alta velocitat ferroviària .
6. Felicitem als mitjans de comunicació per la seva decidida aposta en denunciar les deficiències d’uns serveis que no es corresponen a uns estàndards europeus de qualitat al que tenen dret els usuaris del ferrocarril.
7. Donada la importància estratègica del ferrocarril transpirinenc Barcelona-Puigcerdà-La Tor de Querol per la vertebració de la Catalunya interior, per l’accés al Pirineu i per la connexió amb la resta d’Europa, aquest comunicat també es farà arribar als Consells Comarcals de la Cerdanya, el Ripollès, Osona i el Vallès Oriental, als diputats i senadors de la zona i a la comissió d’alcaldes creada pel seguiment de les inversions que, en el seu dia, va comprometre el Ministeri de Foment
Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
Davant l'anunci del Pla de la Generalitat per Rodalies RENFE 2006-2020
Ripollès, 20 d’abril de 2006.-
Coneixedors del pla de rodalies que la Generalitat ha presentat al Ministeri de Foment, la permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès Existeix!, a la espera que el seu plenari pugui posicionar-se sobre el mateix, vol fer arribar a la opinió publica el següent comunicat :
ANALISI
1. Donat que la Generalitat no te competències sobre la majoria de ferrocarrils que circulen per Catalunya i el nou Estatut només preveu la participació en la gestió de la xarxa ferroviària; el Pla de rodalies esmentat es només una proposta de inversions que s’ha presentat al Ministeri de Foment. Caldrà esperar a conèixer quines actuacions son assumides i programades per l’esmentat Ministeri per poder donar una opinió definitiva
2. La totalitat de la inversió prevista es superior a 6.000 milions de € i d’aquests 730 milions de € (un 12%) es pensen invertir en duplicar la línia de ferrocarril Montcada -Vic .
3. Les previsions per la anterior duplicació son de fer-ho en dues fases :
• En una primera fase (2006-2015) es duplicaria la línia entre Montcada i La Garriga i entre Centelles i Vic .
• En una segona fase (2015-2020) es duplicaria el tram La Garriga – Centelles .
4. Cal dir que actualment el tram entre Vic i Ripoll no forma part de la xarxa de rodalies, encara que hi hagi indicis que aquesta s'ampliï fins abastar Ripoll.
5. Cal constatar que no hi ha prevista en aquesta proposta de la Generalitat de Catalunya cap inversió, en el període 2006 – 2020, per millorar la circulació ferroviària fins i al Ripollès.
6. La proposta d'inversions no fa cap esment als compromisos que el Ministeri de Foment, dirigit per Francisco Ávarez Cascos, va fer de millora del ferrocarril de Puigcerdà, amb inversions de millora realitzades (tram de Torelló), amb actuacions previstes i periodificades, amb actuacions molt específiques en els tram entre Vic i Puigcerdà.
VALORACIONS
A. S’ha de valorar molt positivament la aposta que fa la proposta de Pla esmentat per el ferrocarril en general i per el tram Barcelona – Vic en particular .
B. La duplicació de la línia Barcelona- Vic en l’horitzó de l’any 2020 representarà també una millora del servei als ciutadans del Ripollès i dels Pirineus que s’hauria de traduir en desplaçaments mes ràpids, regulars i segurs .
C. No hi ha cap referència als compromisos d'inversió que el Ministeri de Foment va fer pels trams de Vic a Puigcerdà. El pla suposa un canvi d'orientació i per tant desdir-se de les inversions previstes per aplicar-les a altres àmbits i trams del mateix ferrocarril?
C. En l’esmentat Pla no hem sabut trobar cap referència a inversions per els ferrocarril regionals i els internacionals . Si així fos las perspectives de futur per la millora del servei i la seguretat dels ciutadans que utilitzen el ferrocarril internacional Barcelona- Puigcerda - La Tor de Querol, una xarxa ferroviària internacional, serien preocupants.
D. Esperem que properament també hi haurà una proposta de Pla per els ferrocarril regionals i els internacionals i que en aquesta es contemplarà com es mereix el ferrocarril internacional Barcelona- La Tor de Querol donada la seva importància per la ordenació del territori de Catalunya i com a via d’accés al Ripollès i als Pirineus .
Coneixedors del pla de rodalies que la Generalitat ha presentat al Ministeri de Foment, la permanent de la Plataforma ciutadana El Ripollès Existeix!, a la espera que el seu plenari pugui posicionar-se sobre el mateix, vol fer arribar a la opinió publica el següent comunicat :
ANALISI
1. Donat que la Generalitat no te competències sobre la majoria de ferrocarrils que circulen per Catalunya i el nou Estatut només preveu la participació en la gestió de la xarxa ferroviària; el Pla de rodalies esmentat es només una proposta de inversions que s’ha presentat al Ministeri de Foment. Caldrà esperar a conèixer quines actuacions son assumides i programades per l’esmentat Ministeri per poder donar una opinió definitiva
2. La totalitat de la inversió prevista es superior a 6.000 milions de € i d’aquests 730 milions de € (un 12%) es pensen invertir en duplicar la línia de ferrocarril Montcada -Vic .
3. Les previsions per la anterior duplicació son de fer-ho en dues fases :
• En una primera fase (2006-2015) es duplicaria la línia entre Montcada i La Garriga i entre Centelles i Vic .
• En una segona fase (2015-2020) es duplicaria el tram La Garriga – Centelles .
4. Cal dir que actualment el tram entre Vic i Ripoll no forma part de la xarxa de rodalies, encara que hi hagi indicis que aquesta s'ampliï fins abastar Ripoll.
5. Cal constatar que no hi ha prevista en aquesta proposta de la Generalitat de Catalunya cap inversió, en el període 2006 – 2020, per millorar la circulació ferroviària fins i al Ripollès.
6. La proposta d'inversions no fa cap esment als compromisos que el Ministeri de Foment, dirigit per Francisco Ávarez Cascos, va fer de millora del ferrocarril de Puigcerdà, amb inversions de millora realitzades (tram de Torelló), amb actuacions previstes i periodificades, amb actuacions molt específiques en els tram entre Vic i Puigcerdà.
VALORACIONS
A. S’ha de valorar molt positivament la aposta que fa la proposta de Pla esmentat per el ferrocarril en general i per el tram Barcelona – Vic en particular .
B. La duplicació de la línia Barcelona- Vic en l’horitzó de l’any 2020 representarà també una millora del servei als ciutadans del Ripollès i dels Pirineus que s’hauria de traduir en desplaçaments mes ràpids, regulars i segurs .
C. No hi ha cap referència als compromisos d'inversió que el Ministeri de Foment va fer pels trams de Vic a Puigcerdà. El pla suposa un canvi d'orientació i per tant desdir-se de les inversions previstes per aplicar-les a altres àmbits i trams del mateix ferrocarril?
C. En l’esmentat Pla no hem sabut trobar cap referència a inversions per els ferrocarril regionals i els internacionals . Si així fos las perspectives de futur per la millora del servei i la seguretat dels ciutadans que utilitzen el ferrocarril internacional Barcelona- Puigcerda - La Tor de Querol, una xarxa ferroviària internacional, serien preocupants.
D. Esperem que properament també hi haurà una proposta de Pla per els ferrocarril regionals i els internacionals i que en aquesta es contemplarà com es mereix el ferrocarril internacional Barcelona- La Tor de Querol donada la seva importància per la ordenació del territori de Catalunya i com a via d’accés al Ripollès i als Pirineus .
Cal continuar lluitant pel tren transpirinenc.
Comunicat de la Permanent de “El ripolles existeix” davant del Pla d’Infraestructures de Transport de Catalunya (PITC) en l’àmbit ferroviari
( Decembre de 2005 )
La permanent de “El Ripollès Existeix” a la espera que, en una propera reunió del seu plenari, pugui analitzar amb més profunditat el Pla d’Infraestructures de Transport de Catalunya (PITC) presentat fa uns dies pel govern de la Generalitat i a on es prioritzen les actuacions de la xarxa viària i ferroviària catalana fins al 2026, vol avançar el següent comunicat:
MARC GENERAL
A) S’ha de celebrar que, per primera vegada, es disposi d’una proposta que planifica el conjunt de les infrastructures viàries i ferroviàries a Catalunya.
B) Dins d’aquestes infrastructures algunes són competència de la Generalitat i altres, principalment les ferroviàries, de l’Estat i en alguns casos, la seva viabilitat dependrà de les relacions internacionals entre Espanya i França. Això ha de fer recordar que existeixen documents marc com :
· “El llibre blanc de la UE : La política de transports de cara el 2010”, presentat el setembre de 2001 .
· “Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte” ( PEIT) presentat per el Ministeri de Foment el passat mes de juliol.
I que aquests condicionaven les decisions que podia prendre el govern de la Generalitat, principalment en el camp de les infrastructures ferroviàries .
C) La construcció del Tren de Gran Velocitat ( TGV) i l’entramat que l’envolta porta a que moltes decisions s’hagin decantant al voltant de la seva rendibilitat econòmica .
SOBRE LES INFRAESTRUCTURES FERROVIARIES DEL PITC EN L’AMBIT DE EL RIPOLLES EXISTEIX¡
CELEBREM
1) La aposta pel ferrocarril que fa el PITC i que ha de millorar la mobilitat de les persones de la Catalunya interior.
2) L’actuació del desdoblament de la línia ferroviària Montcada – Vic. Davant d’aquesta actuació cal recordar que, no fa massa temps, el tram del “Congost” era una actuació que es considerava prohibitiva. La reivindicació permanent de les institucions i els col·lectius interessats en el FC transpirinenc han aconseguit remoure aquest obstacle.
3) L’arranjament del tram ferroviari entre Ripoll i Puigcerdà. No obstant temem que la estimació pressupostària destinada pel conjunt de línies ferroviàries d’aquest apartat del Pla, pugui donar resultats no prou satisfactoris per aquest tram.
LAMENTEM
I) Que en cap document es reconegui la categoria internacional de la línia de ferrocarril Barcelona – Puigcerdà – La Tor de Querol – Toulouse.
II) Que mes enllà de la construcció d’un nou eix ferroviari transversal no es valori suficientment la solució més immediata i econòmica d’arranjar i potenciar els ferrocarrils que ja funcionen com es, en el nostre cas, el ferrocarril transpirinenc.
III) Que es descarti la línia de ferrocarril Barcelona – La Tor de Querol pel transport de mercaderies. Respecte a aquest decisió cal dir:
· Per molt que la geometria i les pendents d’aquesta línia no siguin òptimes , també s’ha de dir que una línia de característiques similars com la del Sant Gotthard, entre Suïssa i Itàlia, si que serveix per transportar mercaderies .
· En una recent conferència europea sobre transport si que es va proposar condicionar aquest ferrocarril per fer-hi passar 20 trens / dia .
· Davant la disparitat entre la decisió presa, la capacitat d’altres ferrocarrils similars i les propostes serioses d’alguns experts a favor del transpirinenc, cal preguntar-se si la capacitat de pressió davant dels governs de França i Espanya del grup empresarial/financer -que construeix el túnel de peatge del TGV Barcelona - Perpinyà- ha obligat als Estats a prendre la decisió de dirigir totes les mercaderies vers aquest túnel a fi d’optimitzar els resultats econòmics de l’explotació del peatge? Si fos així es repetiria, a nivell ferroviari, el contenciós Toses / Cadí, en el que, per augmentar els beneficis d’un dels túnels, un grup de pressió volia impedir la construcció de l’altre túnel per molt que això anés en contra de l’equilibri territorial de Catalunya .
IV ) Que les empreses entre Vic i Puigcerdà no puguin disposar en un futur d’una infrastructura de transport ferroviari per les seves mercaderies. Donada la importància que en un futur ha de tenir el ferrocarril, i que aquest pla reconeix, això representaria una desavantatge competitiva i un desequilibri territorial que no serà bo pel desenvolupament industrial d’aquestes zones .
RECORDEM
a) L’acord del Senat espanyol de plantejar que el llibre blanc de la UE : La política de transports de cara el 2010, augmentés les relacions ferroviàries pirinenques franco–espanyoles.
b) Que si es vol assegurar el futur del ferrocarril Barcelona – La Tor de Querol es imprescindible reivindicar i exigir que les actuacions previstes per arranjar aquest FC es facin amb l’horitzó de disposar d’ample europeu. S’ha de tenir en conte que totes les línies ferroviàries que, en el futur, no disposin d’aquesta amplada estaran destinades a desaparèixer per la senzilla raó que el mercat de material mòbil ferroviari només disposarà d’unitats amb amplada europea.
c) El Pla es projecte fins l’any 2026. Aquest horitzó porta a un escenari que, per una part quedarà condicionat per la crisi energètica i per l’altre -degut a la liberalització del transport ferroviari- per la fi del monopoli de RENFE al nostre país i de la SNCF a França, aquest dos factors poden portar a que alternatives ara desestimades irrompin en força en un futur. Cal recordar que l’aeroport de Girona – Costa Brava fa molts pocs anys no se li veia futur i avui dia te una utilització fora de mida gràcies a la liberalització del transport aeri.
PERSPECTIVA
Mirant en perspectiva les reivindicacions a favor del ferrocarril Barcelona- Puigcerdà- La Tor de Querol – Toulouse s’ha de recordar que, gràcies a les institucions i els seus responsables que no s’han volgut resignar, s’ha anat avançat, amb més o menys dificultat, envers la millora d’aquest servei.
Com a fets recents més remarcables a recordar hi ha la superació de l’intent de tancament del transpirinenc l’any 1984; les inversions per millorar la infrastructura –desprès d’un seguit d’accidents i la reacció popular, de les institucions i dels mitjans de comunicació – del Ministre Álvarez Cascos i ara, l’anunci que el PITC de la Generalitat, ja preveu doble via fins a Vic.
També s’ha de dir que encara falta molt per fer. Per això, per una banda s’ha de continuar reivindicant, davant els diferents governs de torn, el potenciament d’una línia ferroviària internacional que es estratègica pel desenvolupament del nostre territori i per l’equilibri territorial de Catalunya, i per l’altre cal continuar impulsant articles d’opinió, estudis, debats i actes públics que vagin estenent l’univers de persones que apostin decididament pel futur del ferrocarril transpirinenc.
Ripollès desembre de 2005.-
( Decembre de 2005 )
La permanent de “El Ripollès Existeix” a la espera que, en una propera reunió del seu plenari, pugui analitzar amb més profunditat el Pla d’Infraestructures de Transport de Catalunya (PITC) presentat fa uns dies pel govern de la Generalitat i a on es prioritzen les actuacions de la xarxa viària i ferroviària catalana fins al 2026, vol avançar el següent comunicat:
MARC GENERAL
A) S’ha de celebrar que, per primera vegada, es disposi d’una proposta que planifica el conjunt de les infrastructures viàries i ferroviàries a Catalunya.
B) Dins d’aquestes infrastructures algunes són competència de la Generalitat i altres, principalment les ferroviàries, de l’Estat i en alguns casos, la seva viabilitat dependrà de les relacions internacionals entre Espanya i França. Això ha de fer recordar que existeixen documents marc com :
· “El llibre blanc de la UE : La política de transports de cara el 2010”, presentat el setembre de 2001 .
· “Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte” ( PEIT) presentat per el Ministeri de Foment el passat mes de juliol.
I que aquests condicionaven les decisions que podia prendre el govern de la Generalitat, principalment en el camp de les infrastructures ferroviàries .
C) La construcció del Tren de Gran Velocitat ( TGV) i l’entramat que l’envolta porta a que moltes decisions s’hagin decantant al voltant de la seva rendibilitat econòmica .
SOBRE LES INFRAESTRUCTURES FERROVIARIES DEL PITC EN L’AMBIT DE EL RIPOLLES EXISTEIX¡
CELEBREM
1) La aposta pel ferrocarril que fa el PITC i que ha de millorar la mobilitat de les persones de la Catalunya interior.
2) L’actuació del desdoblament de la línia ferroviària Montcada – Vic. Davant d’aquesta actuació cal recordar que, no fa massa temps, el tram del “Congost” era una actuació que es considerava prohibitiva. La reivindicació permanent de les institucions i els col·lectius interessats en el FC transpirinenc han aconseguit remoure aquest obstacle.
3) L’arranjament del tram ferroviari entre Ripoll i Puigcerdà. No obstant temem que la estimació pressupostària destinada pel conjunt de línies ferroviàries d’aquest apartat del Pla, pugui donar resultats no prou satisfactoris per aquest tram.
LAMENTEM
I) Que en cap document es reconegui la categoria internacional de la línia de ferrocarril Barcelona – Puigcerdà – La Tor de Querol – Toulouse.
II) Que mes enllà de la construcció d’un nou eix ferroviari transversal no es valori suficientment la solució més immediata i econòmica d’arranjar i potenciar els ferrocarrils que ja funcionen com es, en el nostre cas, el ferrocarril transpirinenc.
III) Que es descarti la línia de ferrocarril Barcelona – La Tor de Querol pel transport de mercaderies. Respecte a aquest decisió cal dir:
· Per molt que la geometria i les pendents d’aquesta línia no siguin òptimes , també s’ha de dir que una línia de característiques similars com la del Sant Gotthard, entre Suïssa i Itàlia, si que serveix per transportar mercaderies .
· En una recent conferència europea sobre transport si que es va proposar condicionar aquest ferrocarril per fer-hi passar 20 trens / dia .
· Davant la disparitat entre la decisió presa, la capacitat d’altres ferrocarrils similars i les propostes serioses d’alguns experts a favor del transpirinenc, cal preguntar-se si la capacitat de pressió davant dels governs de França i Espanya del grup empresarial/financer -que construeix el túnel de peatge del TGV Barcelona - Perpinyà- ha obligat als Estats a prendre la decisió de dirigir totes les mercaderies vers aquest túnel a fi d’optimitzar els resultats econòmics de l’explotació del peatge? Si fos així es repetiria, a nivell ferroviari, el contenciós Toses / Cadí, en el que, per augmentar els beneficis d’un dels túnels, un grup de pressió volia impedir la construcció de l’altre túnel per molt que això anés en contra de l’equilibri territorial de Catalunya .
IV ) Que les empreses entre Vic i Puigcerdà no puguin disposar en un futur d’una infrastructura de transport ferroviari per les seves mercaderies. Donada la importància que en un futur ha de tenir el ferrocarril, i que aquest pla reconeix, això representaria una desavantatge competitiva i un desequilibri territorial que no serà bo pel desenvolupament industrial d’aquestes zones .
RECORDEM
a) L’acord del Senat espanyol de plantejar que el llibre blanc de la UE : La política de transports de cara el 2010, augmentés les relacions ferroviàries pirinenques franco–espanyoles.
b) Que si es vol assegurar el futur del ferrocarril Barcelona – La Tor de Querol es imprescindible reivindicar i exigir que les actuacions previstes per arranjar aquest FC es facin amb l’horitzó de disposar d’ample europeu. S’ha de tenir en conte que totes les línies ferroviàries que, en el futur, no disposin d’aquesta amplada estaran destinades a desaparèixer per la senzilla raó que el mercat de material mòbil ferroviari només disposarà d’unitats amb amplada europea.
c) El Pla es projecte fins l’any 2026. Aquest horitzó porta a un escenari que, per una part quedarà condicionat per la crisi energètica i per l’altre -degut a la liberalització del transport ferroviari- per la fi del monopoli de RENFE al nostre país i de la SNCF a França, aquest dos factors poden portar a que alternatives ara desestimades irrompin en força en un futur. Cal recordar que l’aeroport de Girona – Costa Brava fa molts pocs anys no se li veia futur i avui dia te una utilització fora de mida gràcies a la liberalització del transport aeri.
PERSPECTIVA
Mirant en perspectiva les reivindicacions a favor del ferrocarril Barcelona- Puigcerdà- La Tor de Querol – Toulouse s’ha de recordar que, gràcies a les institucions i els seus responsables que no s’han volgut resignar, s’ha anat avançat, amb més o menys dificultat, envers la millora d’aquest servei.
Com a fets recents més remarcables a recordar hi ha la superació de l’intent de tancament del transpirinenc l’any 1984; les inversions per millorar la infrastructura –desprès d’un seguit d’accidents i la reacció popular, de les institucions i dels mitjans de comunicació – del Ministre Álvarez Cascos i ara, l’anunci que el PITC de la Generalitat, ja preveu doble via fins a Vic.
També s’ha de dir que encara falta molt per fer. Per això, per una banda s’ha de continuar reivindicant, davant els diferents governs de torn, el potenciament d’una línia ferroviària internacional que es estratègica pel desenvolupament del nostre territori i per l’equilibri territorial de Catalunya, i per l’altre cal continuar impulsant articles d’opinió, estudis, debats i actes públics que vagin estenent l’univers de persones que apostin decididament pel futur del ferrocarril transpirinenc.
Ripollès desembre de 2005.-
Comunicat de la Permanent d' "El Ripollès existeix!" davant del Pla d'Inversions conjunt Generalitat-Fomento
( Novembre de 2005 )
La permanent de “El Ripollès Existeix”,a la espera que en una propera reunió del seu plenari es pugui analitzar amb mes profunditat el conveni signat fa uns dies entre la Generalitat i el Ministeri de Foment -segonshan informat els mitjans de comunicació- per la execució d’un conjunt de carreteres a Catalunya entre els anys 2007 i 2012, i quepreveu la arribada de la C-17 (antiga N-152)com una autovia al Ripollès i també la connexió entre Ribes de Freser i la Molinamitjançant un túnel a la collada de Tosses, vol avançar el següent comunicat:
Volarem positivament que les dues administracions hagin elaborat, per primera vegada, un pla conjunt per coordinar les seves actuacions a Catalunya. Creiem que els ciutadans agrairan aquest tipus d’iniciatives que pretenen que el país funcioni independent de la titularitat de les infraestructures.
S’ha de valorar positivament el conjunt d’ actuacions queafecten al’Eix Pirinenc que, en un futur, ha de possibilitar una comunicació fluida entre les diferents valls pirinenques. La realització d’aquest eix millorarà la mobilitat entre les diferents valls pirinenques ipossibilitarà la defensa delsinteressos comuns i la millora delbenestar dels seus ciutadans.
Les comunicacions que es proposen avancen en el sentit de fer mes permeable els Pirineus, encara que la distancia que, en aquest sentit, ens separen dels Alps continuarà essent considerable.
També valorem molt positivament que tan la autovia fins a Ripoll per la C-17 com la connexió entre Ribes de Freser i la Molina,mitjançant un túnel a la collada de Toses, es trobin dins del conveni.
Sense voler restar mèrit als punt anteriors, cal fer les següents consideracions:
Si be es veritat que aquest conveni representa una promesa clara d’actuació a un nivell que, fins avui no s’ havia produït mai, hem de dir que fidels al nostre principi de Compromisos ferms i proupromeses, no podem anar mes enllà de mostrar la nostre satisfacció expectant fins que els projectes estiguin adjudicatsi en vies de realització.
Fa moltsanys que els ciutadans del Ripollès, carregats deraó, reclamen aquestes comunicacions; per això s’haurien de considerarprioritàries essent les primeres en fer-se realitat. Aquesta observació ve motivada per les ombres que projecta l’horitzó de 2012. En aquesta data, al haver finalitzat lesajudesde la Unió Europea, pot fer que la disminució de lacapacitat inversora de les administracions obligui a fer ajustaments en les inversions compromeses i no seria just que, una vegada més, el Ripollès estigués en el vagó de cua de les prioritats i que les reclamacions delsciutadans del Ripollès fossin les darreres ateses.
També d’acord amb un altre dels nostres principis, Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn, hem de recordar que bona part d’aquest projectes afecten a uns indrets de elevat valor paisatgístic i, per això, l’impacte pot ser considerable si no s’apliquen les millors tècniques disponibles en carreteres de muntanya perpreservar així els valors ambientals de la nostra comarca.
També recordant l’altre principi que guia les actuacions de“El Ripollès Existeix”, Més enllà de la comarca per prosperar. La realització d’aquests dos projectesserà un nou impuls per obrir elRipollès a lescomarques veïnes d’Osona i la Cerdanya. La suma dels potencials d’aquest conjunt de comarques segur que podran donar resposta als reptes del món actual i augmentaran el benestar i les oportunitats dels seus ciutadans. Només la manca de planificació i una comunicació fluida entre el Ripollès i el Berguedà aporta una certa ombra sobra el conjunt.
Donada la singularitat del projecte deconnexió entre Ribes de Freser i la Molina, voldríem fer-hi un seguit de consideracions:
Per la informació de que es disposa sembla que l’opció escollida per aquesta comunicació és la que en l’estudi informatiu presentat fa un any es denominava Baixa 60. Si apliquem a aquesta opció el nostreprincipi de Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn, hi ha seriosos dubtessobre la idoneïtat d’aquest opció per comunicar el Ripollès amb la Cerdanya i fer competitiu aquest eix sud-nord amb l’eix del Llobregat i el túnel del Cadí. Aquestesconsideracions venen donades per:
La cota del túnel és aproximadament 1.570 m, el que representa una alçada molt per sobre dels 1.300 m que recomanen els experts si es vol facilitarla viabilitat hivernal d’una carretera de muntanya.
La pendent màxima del traçat de la opció Baixa 60 és de aproximadament el 7,7%. Si considerem que en aquest indret s’han arribat a assolir temperatures de –-20º C i que la traça transcorre per una zona obaga ens porta a veure que la connexió entre el Ripollès i la Cerdanya- per les seves les condicions de seguretat i viabilitat hivernal- continuaran tenint una certa precarietat.
La opció Baixa 60 afecte un territori accidentat i de un gran valor paisatgístic, i d’unamanera especial la vall del riu Rigard, per això és necessari aplicar les millors tècniques disponibles per preservar el paisatge.
Per aquest indret també transcorrela línia delferrocarril internacional Barcelona–Puigcerdà–La Tor de Querol–Paris, per això caldria considerar, en la mesura de les possibilitats, el traçat de la carretera i del ferrocarril i els estudis que s’estan fent sobre aquestainfraestructura ferroviària.
Ripollès,5 de novembre de 2005.-
La permanent de “El Ripollès Existeix”,a la espera que en una propera reunió del seu plenari es pugui analitzar amb mes profunditat el conveni signat fa uns dies entre la Generalitat i el Ministeri de Foment -segonshan informat els mitjans de comunicació- per la execució d’un conjunt de carreteres a Catalunya entre els anys 2007 i 2012, i quepreveu la arribada de la C-17 (antiga N-152)com una autovia al Ripollès i també la connexió entre Ribes de Freser i la Molinamitjançant un túnel a la collada de Tosses, vol avançar el següent comunicat:
Volarem positivament que les dues administracions hagin elaborat, per primera vegada, un pla conjunt per coordinar les seves actuacions a Catalunya. Creiem que els ciutadans agrairan aquest tipus d’iniciatives que pretenen que el país funcioni independent de la titularitat de les infraestructures.
S’ha de valorar positivament el conjunt d’ actuacions queafecten al’Eix Pirinenc que, en un futur, ha de possibilitar una comunicació fluida entre les diferents valls pirinenques. La realització d’aquest eix millorarà la mobilitat entre les diferents valls pirinenques ipossibilitarà la defensa delsinteressos comuns i la millora delbenestar dels seus ciutadans.
Les comunicacions que es proposen avancen en el sentit de fer mes permeable els Pirineus, encara que la distancia que, en aquest sentit, ens separen dels Alps continuarà essent considerable.
També valorem molt positivament que tan la autovia fins a Ripoll per la C-17 com la connexió entre Ribes de Freser i la Molina,mitjançant un túnel a la collada de Toses, es trobin dins del conveni.
Sense voler restar mèrit als punt anteriors, cal fer les següents consideracions:
Si be es veritat que aquest conveni representa una promesa clara d’actuació a un nivell que, fins avui no s’ havia produït mai, hem de dir que fidels al nostre principi de Compromisos ferms i proupromeses, no podem anar mes enllà de mostrar la nostre satisfacció expectant fins que els projectes estiguin adjudicatsi en vies de realització.
Fa moltsanys que els ciutadans del Ripollès, carregats deraó, reclamen aquestes comunicacions; per això s’haurien de considerarprioritàries essent les primeres en fer-se realitat. Aquesta observació ve motivada per les ombres que projecta l’horitzó de 2012. En aquesta data, al haver finalitzat lesajudesde la Unió Europea, pot fer que la disminució de lacapacitat inversora de les administracions obligui a fer ajustaments en les inversions compromeses i no seria just que, una vegada més, el Ripollès estigués en el vagó de cua de les prioritats i que les reclamacions delsciutadans del Ripollès fossin les darreres ateses.
També d’acord amb un altre dels nostres principis, Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn, hem de recordar que bona part d’aquest projectes afecten a uns indrets de elevat valor paisatgístic i, per això, l’impacte pot ser considerable si no s’apliquen les millors tècniques disponibles en carreteres de muntanya perpreservar així els valors ambientals de la nostra comarca.
També recordant l’altre principi que guia les actuacions de“El Ripollès Existeix”, Més enllà de la comarca per prosperar. La realització d’aquests dos projectesserà un nou impuls per obrir elRipollès a lescomarques veïnes d’Osona i la Cerdanya. La suma dels potencials d’aquest conjunt de comarques segur que podran donar resposta als reptes del món actual i augmentaran el benestar i les oportunitats dels seus ciutadans. Només la manca de planificació i una comunicació fluida entre el Ripollès i el Berguedà aporta una certa ombra sobra el conjunt.
Donada la singularitat del projecte deconnexió entre Ribes de Freser i la Molina, voldríem fer-hi un seguit de consideracions:
Per la informació de que es disposa sembla que l’opció escollida per aquesta comunicació és la que en l’estudi informatiu presentat fa un any es denominava Baixa 60. Si apliquem a aquesta opció el nostreprincipi de Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn, hi ha seriosos dubtessobre la idoneïtat d’aquest opció per comunicar el Ripollès amb la Cerdanya i fer competitiu aquest eix sud-nord amb l’eix del Llobregat i el túnel del Cadí. Aquestesconsideracions venen donades per:
La cota del túnel és aproximadament 1.570 m, el que representa una alçada molt per sobre dels 1.300 m que recomanen els experts si es vol facilitarla viabilitat hivernal d’una carretera de muntanya.
La pendent màxima del traçat de la opció Baixa 60 és de aproximadament el 7,7%. Si considerem que en aquest indret s’han arribat a assolir temperatures de –-20º C i que la traça transcorre per una zona obaga ens porta a veure que la connexió entre el Ripollès i la Cerdanya- per les seves les condicions de seguretat i viabilitat hivernal- continuaran tenint una certa precarietat.
La opció Baixa 60 afecte un territori accidentat i de un gran valor paisatgístic, i d’unamanera especial la vall del riu Rigard, per això és necessari aplicar les millors tècniques disponibles per preservar el paisatge.
Per aquest indret també transcorrela línia delferrocarril internacional Barcelona–Puigcerdà–La Tor de Querol–Paris, per això caldria considerar, en la mesura de les possibilitats, el traçat de la carretera i del ferrocarril i els estudis que s’estan fent sobre aquestainfraestructura ferroviària.
Ripollès,5 de novembre de 2005.-
Comunicat de la Permanent de la Plataforma "El Ripollès existeix! davant del darrer accident ferroviari a la línia transpirinenca Barcelona-Puigcerdà-La Tor del Querol
( Juliol de 2003 )
Davant de l’accident ferroviari ocorregut el passat dimarts dia 21 de desembre dins el túnel de Toses i que, per molt que no originà danys personals, va obligar a activar el pla d’emergència i evacuar unes desenes de persones de l’interior del túnel, la permanent de la Plataforma “ El Ripollès Existeix ¡ “ vol fer arribar a l’opinió pública el següent comunicat:
1. Volem manifestar, una vegada més, la nostra inquietud per la necessitat d’escometre millores urgents en el tram ferroviari de Ripoll a Puigcerdà que és el que presenta un traçat més crític. Aquesta opinió ja vàrem manifestar-la en el punt Nº 4 del manifest de 25 de juliol de 2003 elaborat amb motiu de l’anunci d’inversions que va fer el Ministeri de Foment en aquelles dates,
2. Donades les especials característiques d’aquest tram, la millora hauria de contemplar tant la infrastructura ferroviària com també que el material mòbil fos l’adient per un traçat amb unes pendents i radis de curvatura extrems i singulars dins els ferrocarrils europeus. Tal com vàrem manifestar en el punt Nº 5 del esmentat manifest.
3. Per molt que ja s’hagi iniciat la millora del tram Torelló- Ripoll- i que hi hagi una programació d’obres i inversions que arriba al l’any 2010, s’ha de dir que aquest programa només servirà per què aquesta línia tendeixi vers els estàndards de qualitat i de seguretat que es mereix un transport públic europeu avui dia .
4. Dins l’anterior programa i en vista de l’estat i les deficiències del recorregut Ripoll- Puigcerdà -que l’accident del dia 21 ha tornat a posar de manifest– s’haurien de prioritzar d’una manera immediata les millores d’aquest tram.
5. Conscients que la disponibilitat de noves inversions vindrà condicionat per la capacitat del trànsit, tant de passatgers com de mercaderies, per aquesta línia internacional -que connecta el port de Barcelona amb Tolosa de Llenguadoc- i que aquest trànsit depèn tant de les solucions tècniques per poder transportar càrregues competitives, com de la confiança que hi tinguin els operadors logístics; “El Ripollès Existeix¡” pensa aportar properament una visió documentada de com es podria augmentar la capacitat actual d’aquest ferrocarril per transportar mercaderies.
6. En uns moments en que s’ha acabat l’exposició pública de l’estudi informatiu de la carretera N-152 per la collada de Toses, volem insistir, una vegada més, en la necessitat d’estudiar conjuntament el traçat d’aquesta nova carretera amb el traçat actual o modificat d’aquest ferrocarril. Tal com vàrem manifestar en el punt Nº 8 del manifest esmentat anteriorment.
7. Donada la importància estratègica d’aquest ferrocarril tant per la vertebració de la Catalunya interior i dels Pirineus, així com per la connexió amb la resta d’Europa, aquest manifest també es farà arribar als diputats i senadors de la zona i a la comissió d’alcaldes creada, el passat any, pel seguiment de les inversions compromeses pel Ministeri de Foment.
Pere Jordi Piella
Coordinador de “ El Ripollès Existeix¡”
Ripoll 23 de desembre de 2004.-
Davant de l’accident ferroviari ocorregut el passat dimarts dia 21 de desembre dins el túnel de Toses i que, per molt que no originà danys personals, va obligar a activar el pla d’emergència i evacuar unes desenes de persones de l’interior del túnel, la permanent de la Plataforma “ El Ripollès Existeix ¡ “ vol fer arribar a l’opinió pública el següent comunicat:
1. Volem manifestar, una vegada més, la nostra inquietud per la necessitat d’escometre millores urgents en el tram ferroviari de Ripoll a Puigcerdà que és el que presenta un traçat més crític. Aquesta opinió ja vàrem manifestar-la en el punt Nº 4 del manifest de 25 de juliol de 2003 elaborat amb motiu de l’anunci d’inversions que va fer el Ministeri de Foment en aquelles dates,
2. Donades les especials característiques d’aquest tram, la millora hauria de contemplar tant la infrastructura ferroviària com també que el material mòbil fos l’adient per un traçat amb unes pendents i radis de curvatura extrems i singulars dins els ferrocarrils europeus. Tal com vàrem manifestar en el punt Nº 5 del esmentat manifest.
3. Per molt que ja s’hagi iniciat la millora del tram Torelló- Ripoll- i que hi hagi una programació d’obres i inversions que arriba al l’any 2010, s’ha de dir que aquest programa només servirà per què aquesta línia tendeixi vers els estàndards de qualitat i de seguretat que es mereix un transport públic europeu avui dia .
4. Dins l’anterior programa i en vista de l’estat i les deficiències del recorregut Ripoll- Puigcerdà -que l’accident del dia 21 ha tornat a posar de manifest– s’haurien de prioritzar d’una manera immediata les millores d’aquest tram.
5. Conscients que la disponibilitat de noves inversions vindrà condicionat per la capacitat del trànsit, tant de passatgers com de mercaderies, per aquesta línia internacional -que connecta el port de Barcelona amb Tolosa de Llenguadoc- i que aquest trànsit depèn tant de les solucions tècniques per poder transportar càrregues competitives, com de la confiança que hi tinguin els operadors logístics; “El Ripollès Existeix¡” pensa aportar properament una visió documentada de com es podria augmentar la capacitat actual d’aquest ferrocarril per transportar mercaderies.
6. En uns moments en que s’ha acabat l’exposició pública de l’estudi informatiu de la carretera N-152 per la collada de Toses, volem insistir, una vegada més, en la necessitat d’estudiar conjuntament el traçat d’aquesta nova carretera amb el traçat actual o modificat d’aquest ferrocarril. Tal com vàrem manifestar en el punt Nº 8 del manifest esmentat anteriorment.
7. Donada la importància estratègica d’aquest ferrocarril tant per la vertebració de la Catalunya interior i dels Pirineus, així com per la connexió amb la resta d’Europa, aquest manifest també es farà arribar als diputats i senadors de la zona i a la comissió d’alcaldes creada, el passat any, pel seguiment de les inversions compromeses pel Ministeri de Foment.
Pere Jordi Piella
Coordinador de “ El Ripollès Existeix¡”
Ripoll 23 de desembre de 2004.-
Comunicat de la Permanent d'"El Ripollès existeix!" sobre l'estudi informatiu del nou traçat de la collada de Toses
( Novembre de 2004 )
La permanent de “ El Ripollès Existeix!” i a la espera que , en una propera reunió del seu plenari, pugui analitzar amb més profunditat l’estudi informatiu del nou traçat de la collada de Toses que es troba a exposició pública des de finals del mes d’octubre, vol avançar el següent comunicat :
1. Volem manifestar la nostre satisfacció expectant per la presentació d’aquest estudi informatiu. També voldríem donar un vot de confiança al Govern de l’Estat pel compliment del mandat que, en el seu dia, va fer el Senat i que és molt important pels accessos als Pirineus i per comunicar el Ripollès amb la Cerdanya.
2. Fidels al nostre principi de : Compromisos ferms i prou promeses no podem anar més enllà de mostrar la nostre satisfacció expectant fins que el projecte estigui adjudicat i en vies de realització.
3. A fi d’avançar vers un altre dels nostres principis: Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn, veiem molt positiu que els ciutadans i les institucions del territori puguin ajudar a definir el projecte executiu. També es veu positiu que, en determinats trams, la solució suggerida sigui mitjançant túnels per així disminuir l’impacte paisatgístic.
4. L’esmentat estudi informatiu afecta un territori accidentat i de un gran valor paisatgístic, per això, serà necessari aplicar las millors tècniques disponibles en carreteres de muntanya per disminuir l’impacte i preservar el paisatge.
5. Alguna de les alternatives presentades afecta la vall del riu Rigat. Aquesta vall actualment ja conté la infrastructura del ferrocarril internacional Barcelona - Puigcerdà - La Tor de Querol. Tenint en compte la nova política de transports de la UE i els plans d’infrastructures ferroviàries del Govern de la Generalitat de Catalunya, és possible que, en un futur més o menys llunyà, aquesta vall es vegi afectada per un nou traçat ferroviari que millori les prestacions actuals. Seria convenient, a fí d’aconseguir un futur impacte mínim, que s’estudiés el traçat de la carretera conjuntament amb el possible futur traçat ferroviari.
6. A fi d’avançar vers un dels nostres principis “Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn” la permanent del “ “El Ripollès Existeix” pensa adreçar-se a les institucions afectades per aquest projecte a fi de que demanin al Ministerio de Fomento la realització d’una maqueta -a una escala adient- dels trams mes difícils i amb possibilitat de mes impacte paisatgístic a fi de preveure les correccions sobre la maqueta en la fase del projecte i no sobre el terreny durant la fase d’execució.
Ripollès 9 de novembre de 2004.-
La permanent de “ El Ripollès Existeix!” i a la espera que , en una propera reunió del seu plenari, pugui analitzar amb més profunditat l’estudi informatiu del nou traçat de la collada de Toses que es troba a exposició pública des de finals del mes d’octubre, vol avançar el següent comunicat :
1. Volem manifestar la nostre satisfacció expectant per la presentació d’aquest estudi informatiu. També voldríem donar un vot de confiança al Govern de l’Estat pel compliment del mandat que, en el seu dia, va fer el Senat i que és molt important pels accessos als Pirineus i per comunicar el Ripollès amb la Cerdanya.
2. Fidels al nostre principi de : Compromisos ferms i prou promeses no podem anar més enllà de mostrar la nostre satisfacció expectant fins que el projecte estigui adjudicat i en vies de realització.
3. A fi d’avançar vers un altre dels nostres principis: Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn, veiem molt positiu que els ciutadans i les institucions del territori puguin ajudar a definir el projecte executiu. També es veu positiu que, en determinats trams, la solució suggerida sigui mitjançant túnels per així disminuir l’impacte paisatgístic.
4. L’esmentat estudi informatiu afecta un territori accidentat i de un gran valor paisatgístic, per això, serà necessari aplicar las millors tècniques disponibles en carreteres de muntanya per disminuir l’impacte i preservar el paisatge.
5. Alguna de les alternatives presentades afecta la vall del riu Rigat. Aquesta vall actualment ja conté la infrastructura del ferrocarril internacional Barcelona - Puigcerdà - La Tor de Querol. Tenint en compte la nova política de transports de la UE i els plans d’infrastructures ferroviàries del Govern de la Generalitat de Catalunya, és possible que, en un futur més o menys llunyà, aquesta vall es vegi afectada per un nou traçat ferroviari que millori les prestacions actuals. Seria convenient, a fí d’aconseguir un futur impacte mínim, que s’estudiés el traçat de la carretera conjuntament amb el possible futur traçat ferroviari.
6. A fi d’avançar vers un dels nostres principis “Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn” la permanent del “ “El Ripollès Existeix” pensa adreçar-se a les institucions afectades per aquest projecte a fi de que demanin al Ministerio de Fomento la realització d’una maqueta -a una escala adient- dels trams mes difícils i amb possibilitat de mes impacte paisatgístic a fi de preveure les correccions sobre la maqueta en la fase del projecte i no sobre el terreny durant la fase d’execució.
Ripollès 9 de novembre de 2004.-
Comunicat de la Permanent d'"El Ripollès existeix!" sobre al presentació de l'estudi informatiu de desdoblament de la C-17 fins al Ripollès
( Octubre de 2004 )
La permanent d’“El Ripollès Existeix!” i a la espera que, en una propera reunió del seuplenari , puguianalitzar amb més profunditat l’estudi informatiu del desdoblament de la C-17 fins el Ripollès -que es va presentar el proppassat divendres dia 22 al Consell Comarcal del Ripollès- vol avançar a la opinió publica el següent comunicat :
1. Volem manifestar la nostra satisfacció expectant per la presentació d’aquestestudi informatiu. Tambévoldríem donar un vot de confiançaal Govern de la Generalitat per coms’està complint el mandatdel Parlament de Catalunya de solucionaraquesta comunicació d’accés als Pirineus i queés vital pel progrés de la Catalunya interior i del Ripollès.
2. Fidels al nostre principi de : Compromisos ferms i prou promeses no podem anar més enllà de mostrar la nostra satisfacció expectant fins que el projecte estigui adjudicat i en vies de realització.
3. A fi d’avançar versun altre dels nostres principis: Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn,veiem molt positiuqueels ciutadans i les institucions del territoripuguin ajudar a definir el projecte executiu. També es veu positiuque, en determinats trams, la solució suggerida sigui mitjançant túnels per així disminuir l’impacte paisatgístic.
4. L’estudi informatiu presentat tédos trams clarament diferenciats .Un, mentre discorre per la plana, en el que la dificultat i l’impacte serà fàcil de corregir. L’altre, a l’endinsar-se al pre-pirineu,en el que la dificultat i l’impacte pot ser considerable i, per això, serà necessari aplicar les millors tècniques disponibles en carreteres de muntanya perpreservar el paisatge.
5. A fi d’avançar en la consecució dels anteriors puntsla permanent d’“El Ripollès Existeix!”pensa adreçar-se a les institucions afectades per aquest projecte a fi de que demanin al Govern de la Generalitat la realització d’una maqueta -a una escala adient- dels trams més difícils i amb possibilitat de més impacte paisatgístic a fi de preveure les correccions sobre la maqueta en la fase del projectei no sobre el terreny durant la fase d’execució.
Ripollès 25 d’octubre de 2004.-
La permanent d’“El Ripollès Existeix!” i a la espera que, en una propera reunió del seuplenari , puguianalitzar amb més profunditat l’estudi informatiu del desdoblament de la C-17 fins el Ripollès -que es va presentar el proppassat divendres dia 22 al Consell Comarcal del Ripollès- vol avançar a la opinió publica el següent comunicat :
1. Volem manifestar la nostra satisfacció expectant per la presentació d’aquestestudi informatiu. Tambévoldríem donar un vot de confiançaal Govern de la Generalitat per coms’està complint el mandatdel Parlament de Catalunya de solucionaraquesta comunicació d’accés als Pirineus i queés vital pel progrés de la Catalunya interior i del Ripollès.
2. Fidels al nostre principi de : Compromisos ferms i prou promeses no podem anar més enllà de mostrar la nostra satisfacció expectant fins que el projecte estigui adjudicat i en vies de realització.
3. A fi d’avançar versun altre dels nostres principis: Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn,veiem molt positiuqueels ciutadans i les institucions del territoripuguin ajudar a definir el projecte executiu. També es veu positiuque, en determinats trams, la solució suggerida sigui mitjançant túnels per així disminuir l’impacte paisatgístic.
4. L’estudi informatiu presentat tédos trams clarament diferenciats .Un, mentre discorre per la plana, en el que la dificultat i l’impacte serà fàcil de corregir. L’altre, a l’endinsar-se al pre-pirineu,en el que la dificultat i l’impacte pot ser considerable i, per això, serà necessari aplicar les millors tècniques disponibles en carreteres de muntanya perpreservar el paisatge.
5. A fi d’avançar en la consecució dels anteriors puntsla permanent d’“El Ripollès Existeix!”pensa adreçar-se a les institucions afectades per aquest projecte a fi de que demanin al Govern de la Generalitat la realització d’una maqueta -a una escala adient- dels trams més difícils i amb possibilitat de més impacte paisatgístic a fi de preveure les correccions sobre la maqueta en la fase del projectei no sobre el terreny durant la fase d’execució.
Ripollès 25 d’octubre de 2004.-
Subscriure's a:
Missatges (Atom)