Aportació a les 5es. Trobades Culturals Pirinenques (Ripoll, 25 d'octubre de 2008)
Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
La comunicació al Pirineu
La Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! va néixer de la voluntat de crear una iniciativa d'impuls i mobilització a l'entorn de les comunicacions de la comarca i dels Pirineus. Les idees que l’emmarquen son:
• Compromisos ferms i prou promeses;
• Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn
• Mes enllà de la comarca per prosperar
Concretant, tres han estat el temes recurrents: la millora de la connexió viària i ferroviària amb Barcelona, la permanència i millora del ferrocarril internacional entre Barcelona i la Tour de Querol, i amb aquest, la necessitat de la construcció del túnel de Toses, en un projecte que pogués solucionar alhora problemes viaris i ferroviaris.
Un tret a ressaltar de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! és que la seva pluralitat i la no dependència d'alguna de les organitzacions polítiques del país li ha permès valorar críticament les actuacions que les administracions estatal o autonòmica preveien al Ripollès, la Catalunya interior i els Pirineus. Aquest posicionament, evitant la dinàmica partidista, no sempre ha estat ben entès .
Un altre tret d'aquesta iniciativa son las limitacions amb que han d’actuar les organitzacions d’aquest tipus. Això era un paràmetre assumit des de el principi i per això las actuacions s’han adreçat principalment a mantenir viva la flama de les reivindicacions estratègiques que des de sempre ha tingut el Ripollès i els Pirineus. Una de les primeres actuacions va ser la organització conjuntament amb el Grup d’Opinió de la Cerdanya, d’un acte reivindicatiu a Puigcerdà al que varen assistir-hi les principals autoritats de la Cerdanya i el Ripolles.
Sempre ha primat la voluntat d'anar més enllà de la comarca per prosperar, projectant propostes cap al territoris veïns, molts conscients que els temes de comunicacions tenen sempre aquesta marc ampli. També s'ha estat molt atent a posicionar el Ripollès dins de l’Euroregió, dins de l'eix Barcelona-Toulouse. Per això conjuntament amb el Consell Comarcal del Ripolles ,La Associació Transpirinenca i el Centre d’Estudis del Ferrocarril , es va impulsar, l’any 2004, la celebració del 75 aniversari de la connexió ferroviària internacional per la Cerdanya. Els actes es varen cloure per una banda en un acte internacional a La Tour de Querol i a Puigcerdà amb la presencia del president Maragall i més tar amb un viatge, amb tren a vapor , entre Vic i Ripoll amb la presencia del Ministre Bono.
Durant aquest anys s’ha avançat clarament en compromisos ferms per impulsar infraestructures de comunicacions i telecomunicacions, amb projectes racionals i respectuosos amb l’entorn. Tot això ha estat possible gràcies als mitjans de comunicació i a les reivindicacions dels ajuntaments i dels consells comarcals que moltes vegades han recolzat les propostes i anàlisi fets des de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
La Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! ha volgut recordar insistentment a les administracions locals els objectius estratègics que moltes vegades, en la dura cursa de fons que suposa el dia a dia, queden difuminats degut el neguit per solucionar problemes candents dels ciutadans.
Les accions de la Plataforma ciutadana El Ripollès Existeix! han estat possibles gràcies a la col•laboració amb entitats ciutadanes i a la generositat d’uns ciutadans i ciutadanes que amb la seva contribució econòmica i d'idees, donant la seva opinió o assistit als diferents sopars- assemblees que s’han organitzat per debatre temes d’actualitat i per consensuar posicionaments davant de actuacions que ens afectaven, han fet possible una actuació sostinguda.
Cara al futur es vol millorar la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! perquè pugui ser encara més efectiva en els seus objectius, essent conscient que els plans -principalment en el camp ferroviari- que les administracions autonòmica i estatal ,estan desenvolupant, no contemplen el Ripollès i els Pirineus i van mes encaminats a grans infraestructures de nova planta, que a millorar el servei i el funcionament de les línies que actualment estan donant servei als ciutadans .
El Ripolles Existeix te la web http://www.elripollesexisteix.net/
Tres son els temes que mereixen actualment la atenció de la nostra Plataforma :
• Respecte al FC internacional Barcelona – Puigcerdà – La Tour de Querol
• Potenciar la seva internacionalitat
• Postular la seva connexió amb Andorra
• La doble via fins a Vic , com a mínim
• Respecte a la N- 152 ( N-260?)
• Construcció del túnel de Toses a una cota inferior als 1600m del estudi actual i amb una traça més respectuosa amb l’entorn.
• Telecomunicacions .
• Implantar sistemes per fer-les arribar a tots el pobles dels Pirineus .
Estem convençuts que sumand esforços i col·laborant serem capaços tots plegat de impulsar temes que a tots ens interessen , per això volem acabar amb uns versos de Miquel Martí Pol ,
Un conjunt de fils ben trenats, és una corda.
La comunicació al Pirineu
La Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! va néixer de la voluntat de crear una iniciativa d'impuls i mobilització a l'entorn de les comunicacions de la comarca i dels Pirineus. Les idees que l’emmarquen son:
• Compromisos ferms i prou promeses;
• Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn
• Mes enllà de la comarca per prosperar
Concretant, tres han estat el temes recurrents: la millora de la connexió viària i ferroviària amb Barcelona, la permanència i millora del ferrocarril internacional entre Barcelona i la Tour de Querol, i amb aquest, la necessitat de la construcció del túnel de Toses, en un projecte que pogués solucionar alhora problemes viaris i ferroviaris.
Un tret a ressaltar de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! és que la seva pluralitat i la no dependència d'alguna de les organitzacions polítiques del país li ha permès valorar críticament les actuacions que les administracions estatal o autonòmica preveien al Ripollès, la Catalunya interior i els Pirineus. Aquest posicionament, evitant la dinàmica partidista, no sempre ha estat ben entès .
Un altre tret d'aquesta iniciativa son las limitacions amb que han d’actuar les organitzacions d’aquest tipus. Això era un paràmetre assumit des de el principi i per això las actuacions s’han adreçat principalment a mantenir viva la flama de les reivindicacions estratègiques que des de sempre ha tingut el Ripollès i els Pirineus. Una de les primeres actuacions va ser la organització conjuntament amb el Grup d’Opinió de la Cerdanya, d’un acte reivindicatiu a Puigcerdà al que varen assistir-hi les principals autoritats de la Cerdanya i el Ripolles.
Sempre ha primat la voluntat d'anar més enllà de la comarca per prosperar, projectant propostes cap al territoris veïns, molts conscients que els temes de comunicacions tenen sempre aquesta marc ampli. També s'ha estat molt atent a posicionar el Ripollès dins de l’Euroregió, dins de l'eix Barcelona-Toulouse. Per això conjuntament amb el Consell Comarcal del Ripolles ,La Associació Transpirinenca i el Centre d’Estudis del Ferrocarril , es va impulsar, l’any 2004, la celebració del 75 aniversari de la connexió ferroviària internacional per la Cerdanya. Els actes es varen cloure per una banda en un acte internacional a La Tour de Querol i a Puigcerdà amb la presencia del president Maragall i més tar amb un viatge, amb tren a vapor , entre Vic i Ripoll amb la presencia del Ministre Bono.
Durant aquest anys s’ha avançat clarament en compromisos ferms per impulsar infraestructures de comunicacions i telecomunicacions, amb projectes racionals i respectuosos amb l’entorn. Tot això ha estat possible gràcies als mitjans de comunicació i a les reivindicacions dels ajuntaments i dels consells comarcals que moltes vegades han recolzat les propostes i anàlisi fets des de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
La Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! ha volgut recordar insistentment a les administracions locals els objectius estratègics que moltes vegades, en la dura cursa de fons que suposa el dia a dia, queden difuminats degut el neguit per solucionar problemes candents dels ciutadans.
Les accions de la Plataforma ciutadana El Ripollès Existeix! han estat possibles gràcies a la col•laboració amb entitats ciutadanes i a la generositat d’uns ciutadans i ciutadanes que amb la seva contribució econòmica i d'idees, donant la seva opinió o assistit als diferents sopars- assemblees que s’han organitzat per debatre temes d’actualitat i per consensuar posicionaments davant de actuacions que ens afectaven, han fet possible una actuació sostinguda.
Cara al futur es vol millorar la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! perquè pugui ser encara més efectiva en els seus objectius, essent conscient que els plans -principalment en el camp ferroviari- que les administracions autonòmica i estatal ,estan desenvolupant, no contemplen el Ripollès i els Pirineus i van mes encaminats a grans infraestructures de nova planta, que a millorar el servei i el funcionament de les línies que actualment estan donant servei als ciutadans .
El Ripolles Existeix te la web http://www.elripollesexisteix.net/
Tres son els temes que mereixen actualment la atenció de la nostra Plataforma :
• Respecte al FC internacional Barcelona – Puigcerdà – La Tour de Querol
• Potenciar la seva internacionalitat
• Postular la seva connexió amb Andorra
• La doble via fins a Vic , com a mínim
• Respecte a la N- 152 ( N-260?)
• Construcció del túnel de Toses a una cota inferior als 1600m del estudi actual i amb una traça més respectuosa amb l’entorn.
• Telecomunicacions .
• Implantar sistemes per fer-les arribar a tots el pobles dels Pirineus .
Estem convençuts que sumand esforços i col·laborant serem capaços tots plegat de impulsar temes que a tots ens interessen , per això volem acabar amb uns versos de Miquel Martí Pol ,
Un conjunt de fils ben trenats, és una corda.
Promeses i realitats: Comunicat de la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
Ripollès 20 d’octubre de 2008.-
L’assemblea de la Plataforma celebrada el 3 d’octubre de 2008 va examinar les darreres notícies que afecten a les infraestructures de la comarca. Aquestes notícies son:
A.- Aturada de les obres a la C-17 entre Voltregà i Ripoll
B.- Adjudicació del projecte de construcció de la variant de Ribes de Freser.
C.- Decisió del Ministeri de Foment de desdoblar la línia ferroviària que va de Barcelona a Vic.
En la mateixa sessió també es va donar el vist i plau a la presentació de la Plataforma que El Ripollès Existeix! ha de fer a les 5es. Trobades Culturals Pirinenques sobre el tema La Comunicació al Pirineu que s’han de celebrar a Ripoll el proper 25 d’octubre.
A.- ATURADA DE LES OBRES A LA C-17 ENTRE VOLTREGÀ I RIPOLL
1. Una vegada més s’ha de dir que els terminis donats per les obres que han de millorar les comunicacions del Ripollès no tenen credibilitat. Aquest desdoblament tenia d’estar finalitzat l’any 2009. S’ha de considerar que estan ajornades “sine die” donat que, al comunicar aquesta notícia, el conseller Nadal no va concretar cap termini clar.
2. L’explicació de que es volien reconsiderar alguns trams a fi de millorar-los no te consistència. Al costat de trams “complicats” també n’hi ha d’altres que ja es podrien iniciar. Una mostra que això és possible es veu a les obres a la C- 17 que actualment es fan a Centelles i que son de la mateixa concessió.
3. Sembla que la causa real de la aturada es que l’entitat de crèdit que havia d’aportar el finançament s’ha tirat enrere davant les dificultats financers actuals.
4. Aquest nou ajornament que afecta a les comunicacions del Ripollès encara es més punyent si es compara amb l’anunci fet també pel conseller Nadal que la C- 37, eix Vic-Olot pel túnel de Bracons, s’inaugurarà per la primavera del 2009. Hem de recordar el que contemplava el Pla de Carreteres de la Generalitat de Catalunya de 1985: Mentre la comunicació Vic-Ripoll per l’actual C-17 tenia la consideració de preferent, l’eix Vic Olot pel Túnel de Bracons ni tan sols existia. Una vegada més es veu que el Ripollès i les seves comunicacions son “el último de la fila “
5. Davant de la constatació que les infraestructures d’altres indrets, entre elles les de Girona, avançaven a un ritme molt més ferm que les del Ripollès i que el Govern de la Generalitat va prometre que s’avançarien els projectes que afectaven a la nostra comarca i que, una vegada més, tampoc s’han complert aquestes promeses.... continuem reivindicant: COMPROMI-SOS FERMS I PROU PROMESES.
B.- ADJUDICACIO DEL PROJECTE DE CONSTRUCCIÓ DE LA VARIANT DE RIBES DE FRESER
1. Cal felicitar-se per l’adjudicació del projecte de construcció de la variant de Ribes de Freser, esperant que tot seguit continuï amb el projecte constructiu del túnel de Toses.
2. De la informació facilitada es constata que l’opció definitivament escollida és la Baixa 60, creiem que es una equivocació i que origina un major impacte paisatgístic . La opció Baixa 80 es més ambiciosa però alhora -mitjançant les mesures correctores que calgui- pot ser molt més respectuosa amb l’entorn. Una
altra consideració a fer sobre l’opció escollida és que preveu fer un túnel a una cota de 1600 mts. Aquesta cota és massa elevada per un túnel pirinenc pel problema que pot suposar la neu en certes èpoques de l’any.
Per aquest motiu, hem de continuar reclamant PROJECTES RACIONALS I RESPECTUOSOS AMB L’ENTORN.
3. Per molt que s’ha de celebrar l’adjudicació d’aquest projecte per avançar la variant de Ribes de Freser, ens temem que sigui una “trampa“ per disminuir el nivell reivindicatiu per la construcció del túnel de Toses. Hem de recordar que la proposta presentada al Congres dels Diputats inicialment demanava també accelerar el túnel de Toses. Aquesta consideració es va suprimir del text aprovat a instancies d’un parlamentari proper al grup de pressió del túnel del Cadí. Cal recordar que a l’any 2001 el Senat va aprovar, per unanimitat, l’execució del túnel de Toses. Amb aquest acord l’Estat es comprometia a iniciar les obres l’any 2007.
C. DECISSIÓ DEL MINISTERI DE FOMENT DE DESDOBLAR LA LÍNIA FERROVIÀRIA QUE VA DE BARCELONA A VIC
1. Al mateix temps que s’ha d’aplaudir aquesta decisió, cal recordar que en els plans ferroviaris inicials no es preveia aquest desdoblament. Ha estat la reivindicació constant, encapçalada pels Ajuntaments, els Consells Comarcals i els mitjans de comunicació, els qui han ajudat a aconseguir aquesta fita.
2. S’ha de dir que, ara per ara, és nomes l’inici d’un llarg procés que pot durar més de deu anys. En la realització del projecte s’han de distingir dos trams ben diferenciats: el tram muntanyós del Tagamanent que presenta més dificultats i la part planera -tan al nord com al sud del Montseny- amb unes dificultats tècniques menors. Si el projecte es dividís en dues parts segons els anteriors criteris es podrien millorar els temps i la comoditat del servei sense haver d’esperar la realització de la totalitat del traçat. També en aquest cas reclamen: PROJECTES RACIONALS I RESPECTUOSOS AMB L’ENTORN.
3. La disminució de passatgers que ha sofert aquesta línia en els darrers anys és, en bona part, atribuïble a la mala qualitat del servei que dona. Si actualment aquest es millorés amb actuacions que requereixen inversions mínimes, molt segur que la taxa d’utilització augmentaria .
4. Celebrem que actualment els diaris d’abast nacional citin Puigcerdà i La Tour de Querol com el final de la línea. La seva internacionalitat, és un tret diferencial positiu que pot ajudar a que sigui més utilitzada i coneguda.
L’assemblea de la Plataforma celebrada el 3 d’octubre de 2008 va examinar les darreres notícies que afecten a les infraestructures de la comarca. Aquestes notícies son:
A.- Aturada de les obres a la C-17 entre Voltregà i Ripoll
B.- Adjudicació del projecte de construcció de la variant de Ribes de Freser.
C.- Decisió del Ministeri de Foment de desdoblar la línia ferroviària que va de Barcelona a Vic.
En la mateixa sessió també es va donar el vist i plau a la presentació de la Plataforma que El Ripollès Existeix! ha de fer a les 5es. Trobades Culturals Pirinenques sobre el tema La Comunicació al Pirineu que s’han de celebrar a Ripoll el proper 25 d’octubre.
A.- ATURADA DE LES OBRES A LA C-17 ENTRE VOLTREGÀ I RIPOLL
1. Una vegada més s’ha de dir que els terminis donats per les obres que han de millorar les comunicacions del Ripollès no tenen credibilitat. Aquest desdoblament tenia d’estar finalitzat l’any 2009. S’ha de considerar que estan ajornades “sine die” donat que, al comunicar aquesta notícia, el conseller Nadal no va concretar cap termini clar.
2. L’explicació de que es volien reconsiderar alguns trams a fi de millorar-los no te consistència. Al costat de trams “complicats” també n’hi ha d’altres que ja es podrien iniciar. Una mostra que això és possible es veu a les obres a la C- 17 que actualment es fan a Centelles i que son de la mateixa concessió.
3. Sembla que la causa real de la aturada es que l’entitat de crèdit que havia d’aportar el finançament s’ha tirat enrere davant les dificultats financers actuals.
4. Aquest nou ajornament que afecta a les comunicacions del Ripollès encara es més punyent si es compara amb l’anunci fet també pel conseller Nadal que la C- 37, eix Vic-Olot pel túnel de Bracons, s’inaugurarà per la primavera del 2009. Hem de recordar el que contemplava el Pla de Carreteres de la Generalitat de Catalunya de 1985: Mentre la comunicació Vic-Ripoll per l’actual C-17 tenia la consideració de preferent, l’eix Vic Olot pel Túnel de Bracons ni tan sols existia. Una vegada més es veu que el Ripollès i les seves comunicacions son “el último de la fila “
5. Davant de la constatació que les infraestructures d’altres indrets, entre elles les de Girona, avançaven a un ritme molt més ferm que les del Ripollès i que el Govern de la Generalitat va prometre que s’avançarien els projectes que afectaven a la nostra comarca i que, una vegada més, tampoc s’han complert aquestes promeses.... continuem reivindicant: COMPROMI-SOS FERMS I PROU PROMESES.
B.- ADJUDICACIO DEL PROJECTE DE CONSTRUCCIÓ DE LA VARIANT DE RIBES DE FRESER
1. Cal felicitar-se per l’adjudicació del projecte de construcció de la variant de Ribes de Freser, esperant que tot seguit continuï amb el projecte constructiu del túnel de Toses.
2. De la informació facilitada es constata que l’opció definitivament escollida és la Baixa 60, creiem que es una equivocació i que origina un major impacte paisatgístic . La opció Baixa 80 es més ambiciosa però alhora -mitjançant les mesures correctores que calgui- pot ser molt més respectuosa amb l’entorn. Una
altra consideració a fer sobre l’opció escollida és que preveu fer un túnel a una cota de 1600 mts. Aquesta cota és massa elevada per un túnel pirinenc pel problema que pot suposar la neu en certes èpoques de l’any.
Per aquest motiu, hem de continuar reclamant PROJECTES RACIONALS I RESPECTUOSOS AMB L’ENTORN.
3. Per molt que s’ha de celebrar l’adjudicació d’aquest projecte per avançar la variant de Ribes de Freser, ens temem que sigui una “trampa“ per disminuir el nivell reivindicatiu per la construcció del túnel de Toses. Hem de recordar que la proposta presentada al Congres dels Diputats inicialment demanava també accelerar el túnel de Toses. Aquesta consideració es va suprimir del text aprovat a instancies d’un parlamentari proper al grup de pressió del túnel del Cadí. Cal recordar que a l’any 2001 el Senat va aprovar, per unanimitat, l’execució del túnel de Toses. Amb aquest acord l’Estat es comprometia a iniciar les obres l’any 2007.
C. DECISSIÓ DEL MINISTERI DE FOMENT DE DESDOBLAR LA LÍNIA FERROVIÀRIA QUE VA DE BARCELONA A VIC
1. Al mateix temps que s’ha d’aplaudir aquesta decisió, cal recordar que en els plans ferroviaris inicials no es preveia aquest desdoblament. Ha estat la reivindicació constant, encapçalada pels Ajuntaments, els Consells Comarcals i els mitjans de comunicació, els qui han ajudat a aconseguir aquesta fita.
2. S’ha de dir que, ara per ara, és nomes l’inici d’un llarg procés que pot durar més de deu anys. En la realització del projecte s’han de distingir dos trams ben diferenciats: el tram muntanyós del Tagamanent que presenta més dificultats i la part planera -tan al nord com al sud del Montseny- amb unes dificultats tècniques menors. Si el projecte es dividís en dues parts segons els anteriors criteris es podrien millorar els temps i la comoditat del servei sense haver d’esperar la realització de la totalitat del traçat. També en aquest cas reclamen: PROJECTES RACIONALS I RESPECTUOSOS AMB L’ENTORN.
3. La disminució de passatgers que ha sofert aquesta línia en els darrers anys és, en bona part, atribuïble a la mala qualitat del servei que dona. Si actualment aquest es millorés amb actuacions que requereixen inversions mínimes, molt segur que la taxa d’utilització augmentaria .
4. Celebrem que actualment els diaris d’abast nacional citin Puigcerdà i La Tour de Querol com el final de la línea. La seva internacionalitat, és un tret diferencial positiu que pot ajudar a que sigui més utilitzada i coneguda.
Subscriure's a:
Missatges (Atom)