( Novembre de 2005 )
La permanent de “El Ripollès Existeix”,a la espera que en una propera reunió del seu plenari es pugui analitzar amb mes profunditat el conveni signat fa uns dies entre la Generalitat i el Ministeri de Foment -segonshan informat els mitjans de comunicació- per la execució d’un conjunt de carreteres a Catalunya entre els anys 2007 i 2012, i quepreveu la arribada de la C-17 (antiga N-152)com una autovia al Ripollès i també la connexió entre Ribes de Freser i la Molinamitjançant un túnel a la collada de Tosses, vol avançar el següent comunicat:
Volarem positivament que les dues administracions hagin elaborat, per primera vegada, un pla conjunt per coordinar les seves actuacions a Catalunya. Creiem que els ciutadans agrairan aquest tipus d’iniciatives que pretenen que el país funcioni independent de la titularitat de les infraestructures.
S’ha de valorar positivament el conjunt d’ actuacions queafecten al’Eix Pirinenc que, en un futur, ha de possibilitar una comunicació fluida entre les diferents valls pirinenques. La realització d’aquest eix millorarà la mobilitat entre les diferents valls pirinenques ipossibilitarà la defensa delsinteressos comuns i la millora delbenestar dels seus ciutadans.
Les comunicacions que es proposen avancen en el sentit de fer mes permeable els Pirineus, encara que la distancia que, en aquest sentit, ens separen dels Alps continuarà essent considerable.
També valorem molt positivament que tan la autovia fins a Ripoll per la C-17 com la connexió entre Ribes de Freser i la Molina,mitjançant un túnel a la collada de Toses, es trobin dins del conveni.
Sense voler restar mèrit als punt anteriors, cal fer les següents consideracions:
Si be es veritat que aquest conveni representa una promesa clara d’actuació a un nivell que, fins avui no s’ havia produït mai, hem de dir que fidels al nostre principi de Compromisos ferms i proupromeses, no podem anar mes enllà de mostrar la nostre satisfacció expectant fins que els projectes estiguin adjudicatsi en vies de realització.
Fa moltsanys que els ciutadans del Ripollès, carregats deraó, reclamen aquestes comunicacions; per això s’haurien de considerarprioritàries essent les primeres en fer-se realitat. Aquesta observació ve motivada per les ombres que projecta l’horitzó de 2012. En aquesta data, al haver finalitzat lesajudesde la Unió Europea, pot fer que la disminució de lacapacitat inversora de les administracions obligui a fer ajustaments en les inversions compromeses i no seria just que, una vegada més, el Ripollès estigués en el vagó de cua de les prioritats i que les reclamacions delsciutadans del Ripollès fossin les darreres ateses.
També d’acord amb un altre dels nostres principis, Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn, hem de recordar que bona part d’aquest projectes afecten a uns indrets de elevat valor paisatgístic i, per això, l’impacte pot ser considerable si no s’apliquen les millors tècniques disponibles en carreteres de muntanya perpreservar així els valors ambientals de la nostra comarca.
També recordant l’altre principi que guia les actuacions de“El Ripollès Existeix”, Més enllà de la comarca per prosperar. La realització d’aquests dos projectesserà un nou impuls per obrir elRipollès a lescomarques veïnes d’Osona i la Cerdanya. La suma dels potencials d’aquest conjunt de comarques segur que podran donar resposta als reptes del món actual i augmentaran el benestar i les oportunitats dels seus ciutadans. Només la manca de planificació i una comunicació fluida entre el Ripollès i el Berguedà aporta una certa ombra sobra el conjunt.
Donada la singularitat del projecte deconnexió entre Ribes de Freser i la Molina, voldríem fer-hi un seguit de consideracions:
Per la informació de que es disposa sembla que l’opció escollida per aquesta comunicació és la que en l’estudi informatiu presentat fa un any es denominava Baixa 60. Si apliquem a aquesta opció el nostreprincipi de Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn, hi ha seriosos dubtessobre la idoneïtat d’aquest opció per comunicar el Ripollès amb la Cerdanya i fer competitiu aquest eix sud-nord amb l’eix del Llobregat i el túnel del Cadí. Aquestesconsideracions venen donades per:
La cota del túnel és aproximadament 1.570 m, el que representa una alçada molt per sobre dels 1.300 m que recomanen els experts si es vol facilitarla viabilitat hivernal d’una carretera de muntanya.
La pendent màxima del traçat de la opció Baixa 60 és de aproximadament el 7,7%. Si considerem que en aquest indret s’han arribat a assolir temperatures de –-20º C i que la traça transcorre per una zona obaga ens porta a veure que la connexió entre el Ripollès i la Cerdanya- per les seves les condicions de seguretat i viabilitat hivernal- continuaran tenint una certa precarietat.
La opció Baixa 60 afecte un territori accidentat i de un gran valor paisatgístic, i d’unamanera especial la vall del riu Rigard, per això és necessari aplicar les millors tècniques disponibles per preservar el paisatge.
Per aquest indret també transcorrela línia delferrocarril internacional Barcelona–Puigcerdà–La Tor de Querol–Paris, per això caldria considerar, en la mesura de les possibilitats, el traçat de la carretera i del ferrocarril i els estudis que s’estan fent sobre aquestainfraestructura ferroviària.
Ripollès,5 de novembre de 2005.-
Accions davant la presentació del "Plan Estratégico de infraestructuras del Transporte"
( Juliol de 2005 )
Cartes enviades el22 de juliol de 2005 al President de la Generalitat de Catalunya iAlcaldes i Presidents dels C. Comarcals directament afectats per la línia del Ferrocarril internacional : Barcelona- Vic- Ripoll- Puigcerda- La Tor de Querol.
--------------------------------------------------------------------------------
Molt. Hble. Sr. Pasqual Maragall .
Assumpte: Plan Estrategico de Infraestructuras de Transporte ( PEIT)
Distingit senyor:
Com molt be sap ,la passada setmana el President del govern del Estat va presentar el “ Plan Estrategico de Infraestructuras de Transporte ( PEIT) “, que te com aobjectiu principal planificar la xarxa de transportsamb l’horitzó del’any 2020.
Al analitzar l’esmentat Pla - deixant de banda les carreteres i cenyint-nos a la xarxa ferroviària - es pot veure que el ferrocarrilinternacional Barcelona- Vic – Ripoll -Puigcerdà – La Tor de Querol no es troba dins la xarxaferroviaria prevista .Aquesta mancança ens faplantejar un seguit de qüestionscom , entre d’altres ,quins plans te el Ministeri de Foment respecte a laesmentada línia ferroviària internacional i si estan contemplats dins el concepte de manteniment i millora del PEIT. També aquestano inclusió planteja com ha evolucionat l’acord que va aprovar el Senat , ara fa uns tres anys, per incloure les línies ferroviàries transpirenaiquesen el Llibre Blanc sobre el transport de la Unió Europea.
Com que estem segurs queaquest tema es del seu interès i donat que un dels objectiusdeEl Ripollès Existeix es vetllar pels projectes de futur de la comarca , ens adrecem a vostè a fique la institucióque presideix faci les accions que cregui adients per reclamar la potenciació i la inclusió en el “Plan Estrategico de Infraestructuras y Transporte” de la línia ferroviària internacional Barcelona- Vic- Ripoll- Puigcerda – La Tor de Querol , seguint els acords que han anat prenent al llarg dels anys les diferents institucions i en especial els que varen signarautoritatscatalanes i franceses el passatany en motiu dels actes del Centenari dels Transpirinencs i del 75 aniversari de la Connexió Internacional per la Cerdanya .
Respectuosament.
--------------------------------------------------------------------------------
Carta enviada als alcaldes de : Vic; Torelló; Ripoll ; Puigcerdai als Presidents dels CC de : Osona; Ripollès i la Cerdanya.
Assumpte: Plan Estrategico de Infraestructuras de Transporte ( PEIT)
Distingit senyor:
La passada setmana el President del govern del Estat va presentar el “ Plan Estrategico de Infraestructuras de Transporte ( PEIT) “, el seu principal objectiu es planificar la xarxa viària fins l’any 2020.
Al analitzar l’esmentat Pla i deixant de banda las carreteres , a onno es contempla l’Eix Pirinenc amb el Túnel de Toses,i cenyint-nos a la xarxa ferroviària , es pot veure que el ferrocarril internacional Barcelona- Vic – Ripoll -Puigcerdà – La Tor de Querol no es troba dins dels trams ferroviaris previstos .Aquesta mancança planteja, entre d’altres ,un seguit de preguntes com:
Les inversions compromeses per l’anterior ministre de FomentSr. ÁlvarezCascos , es continuaran executant?
Dins els 18.000 milions de € de manteniment i millora del PEIT , hi ha alguna partida per la línia internacional Barcelona la Tor de Querol.
Els acords que va aprovar el Senat ,fa uns tres anys, per incloure la línia Internacional Barcelona la Tor de Querol en el Llibre Blanc sobre el transport a la Unió Europea es continuenimpulsant?
Dins les connexions ferroviàries transpirenenquesquin paper es reserva a la línia internacional Barcelona – La Tor de Querol.?
Es pensa plantejaraquest tema en la visita que la actual ministre de Foment Sra. Margarita Álvarez , te pendent amb els alcaldes d’aquestalínia ferroviària a fi de demanar solucions per la mateixa
Com que estem segurs queaquest temes son del seu interès i també el preocupen i donat que un dels principis deEl Ripollès Existeix es reivindicar projectes racional i respectuosos amb l’entorn, ens adrecem a vostè a fique la corporació que presideix faci les accions que cregui adients per reclamar la potenciació i la inclusió en el “Plan Estrategico de Infraestructuras y Transporte” de la línia ferroviària internacional Barcelona- Vic- Ripoll- Puigcerda – La Tor de Querol , seguint els acords que han anat prenent al llarg dels anys les diferents institucions i en especial els que varen prendre els alcaldes catalans i francesos fa un any en motiu dels actes del Centenari dels Transpirinencs i del 75 aniversari de la Connexió Internacional per la Cerdanya .
Respectuosament.
Cartes enviades el22 de juliol de 2005 al President de la Generalitat de Catalunya iAlcaldes i Presidents dels C. Comarcals directament afectats per la línia del Ferrocarril internacional : Barcelona- Vic- Ripoll- Puigcerda- La Tor de Querol.
--------------------------------------------------------------------------------
Molt. Hble. Sr. Pasqual Maragall .
Assumpte: Plan Estrategico de Infraestructuras de Transporte ( PEIT)
Distingit senyor:
Com molt be sap ,la passada setmana el President del govern del Estat va presentar el “ Plan Estrategico de Infraestructuras de Transporte ( PEIT) “, que te com aobjectiu principal planificar la xarxa de transportsamb l’horitzó del’any 2020.
Al analitzar l’esmentat Pla - deixant de banda les carreteres i cenyint-nos a la xarxa ferroviària - es pot veure que el ferrocarrilinternacional Barcelona- Vic – Ripoll -Puigcerdà – La Tor de Querol no es troba dins la xarxaferroviaria prevista .Aquesta mancança ens faplantejar un seguit de qüestionscom , entre d’altres ,quins plans te el Ministeri de Foment respecte a laesmentada línia ferroviària internacional i si estan contemplats dins el concepte de manteniment i millora del PEIT. També aquestano inclusió planteja com ha evolucionat l’acord que va aprovar el Senat , ara fa uns tres anys, per incloure les línies ferroviàries transpirenaiquesen el Llibre Blanc sobre el transport de la Unió Europea.
Com que estem segurs queaquest tema es del seu interès i donat que un dels objectiusdeEl Ripollès Existeix es vetllar pels projectes de futur de la comarca , ens adrecem a vostè a fique la institucióque presideix faci les accions que cregui adients per reclamar la potenciació i la inclusió en el “Plan Estrategico de Infraestructuras y Transporte” de la línia ferroviària internacional Barcelona- Vic- Ripoll- Puigcerda – La Tor de Querol , seguint els acords que han anat prenent al llarg dels anys les diferents institucions i en especial els que varen signarautoritatscatalanes i franceses el passatany en motiu dels actes del Centenari dels Transpirinencs i del 75 aniversari de la Connexió Internacional per la Cerdanya .
Respectuosament.
--------------------------------------------------------------------------------
Carta enviada als alcaldes de : Vic; Torelló; Ripoll ; Puigcerdai als Presidents dels CC de : Osona; Ripollès i la Cerdanya.
Assumpte: Plan Estrategico de Infraestructuras de Transporte ( PEIT)
Distingit senyor:
La passada setmana el President del govern del Estat va presentar el “ Plan Estrategico de Infraestructuras de Transporte ( PEIT) “, el seu principal objectiu es planificar la xarxa viària fins l’any 2020.
Al analitzar l’esmentat Pla i deixant de banda las carreteres , a onno es contempla l’Eix Pirinenc amb el Túnel de Toses,i cenyint-nos a la xarxa ferroviària , es pot veure que el ferrocarril internacional Barcelona- Vic – Ripoll -Puigcerdà – La Tor de Querol no es troba dins dels trams ferroviaris previstos .Aquesta mancança planteja, entre d’altres ,un seguit de preguntes com:
Les inversions compromeses per l’anterior ministre de FomentSr. ÁlvarezCascos , es continuaran executant?
Dins els 18.000 milions de € de manteniment i millora del PEIT , hi ha alguna partida per la línia internacional Barcelona la Tor de Querol.
Els acords que va aprovar el Senat ,fa uns tres anys, per incloure la línia Internacional Barcelona la Tor de Querol en el Llibre Blanc sobre el transport a la Unió Europea es continuenimpulsant?
Dins les connexions ferroviàries transpirenenquesquin paper es reserva a la línia internacional Barcelona – La Tor de Querol.?
Es pensa plantejaraquest tema en la visita que la actual ministre de Foment Sra. Margarita Álvarez , te pendent amb els alcaldes d’aquestalínia ferroviària a fi de demanar solucions per la mateixa
Com que estem segurs queaquest temes son del seu interès i també el preocupen i donat que un dels principis deEl Ripollès Existeix es reivindicar projectes racional i respectuosos amb l’entorn, ens adrecem a vostè a fique la corporació que presideix faci les accions que cregui adients per reclamar la potenciació i la inclusió en el “Plan Estrategico de Infraestructuras y Transporte” de la línia ferroviària internacional Barcelona- Vic- Ripoll- Puigcerda – La Tor de Querol , seguint els acords que han anat prenent al llarg dels anys les diferents institucions i en especial els que varen prendre els alcaldes catalans i francesos fa un any en motiu dels actes del Centenari dels Transpirinencs i del 75 aniversari de la Connexió Internacional per la Cerdanya .
Respectuosament.
Subscriure's a:
Missatges (Atom)