(Abril de 2002)
S'ha de felicitar a les persones que varen fer possible la visita del Ministre de Foment a Osona. Això ha portat que el FFCC internacional Barcelona- Puigcerdà- La Tor de Carol passi de ser un dels molts expedients anonims a tenir, per al Ministre, una existència real i un recorregut més precís.
Les seves paraules, desitjant llarga vida a aquest ferrocarril, hauran tranquil·litzat a molta gent. No hi han motius per desconfiar-ne i més si es celebra la entrevista que varen demanar els alcaldes i ,aquesta vegada, en surten projectes concrets; però, per sobre de les esperances i les bones intencions hi ha les realitats i aquestes, per als països de la Unió Europea, són les polítiques que es van dissenyant a Brussel·les .
Dins el sistema Europa, Espanya, Catalunya; que una infrastructura estigui present en les estratègies de una u altre instància equival a tenir un "estatus" de primera, de segona o de tercera categoria i , en el cas d'aquesta línia al no trobar-se dins el Llibre Blanc, que marca la estratègia europea de transports amb l'horitzó del 2010, aclareix moltes coses i la situa en un lloc que no està precisament dins els prioritaris.
La trobada de març de la plataforma El Ripollès Existeix va dedicar-se al esmentat llibre Blanc i al FFCC. Es va constatar que no hi han hagut polítiques conjuntes per potenciar aquest mitja de transport. Des de el Vallès Oriental només preocupa la seva funció de "metro" per comunicar-els amb la capital, des de a Osona que arribi doble via fins a Vic i des de el Ripollès i la Cerdanya es veu que el seu caire internacional i l'equilibri del territori hauria de portar les inversions necessàries. No obstant hi ha un factor comú -que el Ministre va recalcar- i aquest és que no hi han diners per fer-ho tot i que el nombre de persones interessades per un servei és determinant per invertir-hi. D'acord amb aquesta lògica insistir que aquest FFCC dona servei a l'àrea metropolitana , la més poblada de Catalunya, és un element molt important per la seva potenciació. L'acord de l'ajuntament de Barcelona de fa unes setmanes donant-li recolzament és una bona noticia, si a mes -, recolzant-se amb el seu "status" internacional i que pot donar servei a tres Estats : Espanya, Andorra i França - l'esmentat Llibre Blanc recullis el ferrocarril transpirenenc, el finançament de la UE faria avançar decididament la seva modernització, de la mateixa manera que els fons europeus varen ser determinant per que la N-152 tingues quatre carrils fins a Vic. Una de les singularitats que distingeix aquest ferrocarril de les desenes de trens regionals i de rodalies, és precisament, el seu caire internacional.
Tornant al Llibre Blanc de la UE sobre transports , quant planteja la necessitat de travessar els Pirineus per la seva part central només parla d'un futur FFCC per Canfranc. S'ha de fer notar que no té massa sentit dir que s'ha de garantir la permeabilitat dels Pirineus, quan es deixen 300 dels 400 km del total de la longitud pirinenca sense connexió ferroviària. També s'ha de preguntar perquè només es tenen en compte les noves infrastructures per estrènyer els lligams amb el resta de Europa, oblidant-se de les que ja existeixen i que fa molt temps varen construir-se per aquest fi. Només com exemple d'aquests lligams europeus, s'ha de dir, que enfront de les dues o tres connexions ferroviàries que es projecten per Espanya, Itàlia actualment ja en disposa de set.
Un altre element a tenir en compte és la data del 21 de juliol del 1929 en la que va fer-se la inauguració de la connexió ferroviària internacional entre Puigcerdà i La Tor de Carol. El vigatà Gay de Montellà va descriure aquest esdeveniment mostrant la importància de la diada i el seu caire de agermanament internacional . L'any 2004 farà 75 anys de la inauguració d'aquest lligam franco-espanyol. La manera de celebrar la efemèrides serà un índex del interès de les institucions i dels ciutadans per el ferrocarril transpirenenc. Si des de ara no es comença a preparar una celebració adient, es corre el risc que quan es pregunti , als ministres francesos i espanyols de torn, sobre aquest tren puguin dir que si no hi han inversions es perquè en altres indrets hi ha més interès
Ripoll abril de 2002.-
Pere Jordi Piella
Coordinador de la plataforma El Ripollès existeix!
El FFCC internacional Barcelona-Paris por Puigcerdà
(26 de març de 2002 )
En la actualidad las comunicaciones transeuropeas entre España y Francia, son muy débiles, se limitan a 2 pasos viarios y a 2 ferroviarios, sobretodo si se compara con los pasos transalpinos italianos compuestos por 6 pasos por carretera y 7 por ferrocarril. Esta situación puede llevar a pensar que Italia esta más unida a Europa que España.
- Revitalizar el ferrocarril
- Priorizar la supresión de puntos de estrangulamiento ferroviarios y desarrollar la red secundaria
- Prioridad de los Fondos Estructurales para mejorar el acceso a la red transeuropea.
En el capitulo Garantizar la permeabilidad de los Pirineos del mencionado libro Blanco y al constatar que más de 15.000 camiones cruzan diariamente este macizo en sus dos extremidades con incrementos anuales del 10%, propone la revisión de las orientaciones y inscribir, como un gran proyecto, una travesía ferroviaria de los Pirineos. En este capitulo se habla también de rehabilitar la línea entre Pau y Zaragoza vía Canfranc para mejorar la permeabilidad de los Pirineos. En ningún lugar del Libro Blanco se habla de la línea internacional de FFCC Barcelona -Puigcerda-La Tour de Carol-Toulouse que actualmente presta este servicio internacional. Porque?
La línea internacional de FFCC Barcelona -La Tour de Carol ya está en servicio, sólo necesita su modernización y potenciación.
Este ferrocarril que comunica Barcelona con su entorno y con los Pirineos necesita su modernización con doble vía hasta Vic; si se inscribe en el Libro Blanco la UE podría financiar la modernización de la misma.
Ripoll 26 de març de 2002.-
El Llibre Blanc de la política europea de transports de cada el 2010 ignora el FFCC internacional Barcelona-Puigcerdà-La Tour de Carol
Els hi fem arribar, per si es del seu interès, els fulls del llibre Blanc de la UE sobre transports i que parlen de les relacions ferroviàries transpirinenques. Com podran veure no es te en conte el FFCC BCN- Puigcerdà .
La totalitat del llibre es pot veure a:
http://europa.eu.int/comm/off/white/index_en.htm
El Ripollès Existeix, a mes de fer arribar aquest document als Grups de la Cerdanya per endegar actuacions comunes , s'ha posat en contacte amb els dos copresidents- de la part catalana i de la francesa-- de la Associació Transpirinenca, així com amb les Cambres de Comerç de Vic i de Andorra demanant facin les actuacions que estan al seu abast perquè el FFCC internacional Barcelona- Puigcerdà també es tinguin en conte en la futura xarxa de transports europees. Només així es podrà potenciar en el futur un FFCC que es molt important pel desenvolupament de les comarques que travessa entre elles Osona, el Ripollès i la Cerdanya.
El Ripollès Existeix també intenta fer veure el contrasentit que representa una política que només conta amb noves infrastructures ,que tot just només estan a nivell de projecte, per estrènyer els lligams amb el resta de Europa oblidant-se de les que ja existeixen i que fa molt temps varen construir-se per aquesta fi.
La totalitat del llibre es pot veure a:
http://europa.eu.int/comm/off/white/index_en.htm
El Ripollès Existeix, a mes de fer arribar aquest document als Grups de la Cerdanya per endegar actuacions comunes , s'ha posat en contacte amb els dos copresidents- de la part catalana i de la francesa-- de la Associació Transpirinenca, així com amb les Cambres de Comerç de Vic i de Andorra demanant facin les actuacions que estan al seu abast perquè el FFCC internacional Barcelona- Puigcerdà també es tinguin en conte en la futura xarxa de transports europees. Només així es podrà potenciar en el futur un FFCC que es molt important pel desenvolupament de les comarques que travessa entre elles Osona, el Ripollès i la Cerdanya.
El Ripollès Existeix també intenta fer veure el contrasentit que representa una política que només conta amb noves infrastructures ,que tot just només estan a nivell de projecte, per estrènyer els lligams amb el resta de Europa oblidant-se de les que ja existeixen i que fa molt temps varen construir-se per aquesta fi.
Subscriure's a:
Missatges (Atom)