( Desembre 2004 )
Pere Jordi Piella amb DNI 40590983 i domicili a Ripoll C/ Nou 2; 3ª ; recollint el parer de les persones assistents a la reunió de la Plataforma El Ripollès Existeix¡ ( apartat de correus Nº 85) del dia 19 de novembre de 2004, presenta les següents al·legacions l’Estudi informatiu del desdoblament de la C-17 entre les Masies de Voltregà i Ripoll segons el que disposa l’art 83 de la llei de Procediment Administratiu de 1988 a fi de que es prenguin en consideració.
Aquestes al·legacions es fonamenten en els principis que, des de la seva constitució , inspiren les actuacions de El Ripollès Existeix ¡.
Compromisos ferms i prou promeses
Projectes racionals i respectuosos amb l’entorn
Més enllà de la comarca per prosperar.
AL.LEGACIONS
1. L’estudi informatiu objecte d’aquest escrit és, segons el Pla de carreteres, un tram d’un dels principals accessos als Pirineus i un eix viari fonamental per la mobilitat interpirinenca i el progrés de les diferents valls del Ripollès. Per tot això s’ha de considerar com una part del sistema viari català i del Ripollès. Les connexions amb l’Eix Pirinenc i l’Eix Prepirinenc han d’estar molt presents en el projecte definitiu.
2. Seguint el raonament anterior les connexions amb els actuals o futurs accessos a les poblacions de Campdevànol, Sant Joan de les Abadesses, Les Lloses i Vallfogona s’haurien de resoldre racionalment i evitar improvisacions .
3. També amb la mateixa línia, les connexions amb el sistema viari de Ripoll que hauria de permetre desviar el trànsit pesat i de mercaderies perilloses per fora del casc urbà – principalment del C/ Progrés mitjançant el túnel de Sant Bartomeu- també hauria d’estar resolt en el projecte definitiu.
4. En relació amb el punt anterior s’ha de tenir en compte que actualment l’Ajuntament de Ripoll esta modificant el Pla General.
5. L’estudi informatiu té dos trams clarament diferenciats .Un, mentre discorre per la plana, en el que la dificultat i l’impacte serà fàcil de corregir. L’altre, a l’endinsar-se al pre-pirineu, en el que la dificultat i l’impacte pot ser considerable i, per això, serà necessari aplicar las millors tècniques disponibles en carreteres de muntanya per preservar el paisatge.
6. A fi d’optimitzar el disseny del traçat en la zona muntanyosa s’hauria de considerar la possibilitat de realitzar una maqueta -a una escala adient- dels trams més difícils i amb possibilitat de més impacte paisatgístic a fi de preveure les correccions sobre la maqueta en la fase del projecte i no sobre el terreny en la fase d’execució.
7. Amb la finalitat de minimitzar l’impacte paisatgístic es veu molt positiu que , en determinats trams, la solució adoptada sigui mitjançant túnels.
8. Encara que aquest punt sigui redundant amb els punts 3 i 4; en l’estudi informatiu no estan solucionats els enllaços de la C- 17 ( 2+2) amb el sistema viari de Ripoll .
Comunicat de la Permanent de la Plataforma "El Ripollès existeix! davant del darrer accident ferroviari a la línia transpirinenca Barcelona-Puigcerdà-La Tor del Querol
( Juliol de 2003 )
Davant de l’accident ferroviari ocorregut el passat dimarts dia 21 de desembre dins el túnel de Toses i que, per molt que no originà danys personals, va obligar a activar el pla d’emergència i evacuar unes desenes de persones de l’interior del túnel, la permanent de la Plataforma “ El Ripollès Existeix ¡ “ vol fer arribar a l’opinió pública el següent comunicat:
1. Volem manifestar, una vegada més, la nostra inquietud per la necessitat d’escometre millores urgents en el tram ferroviari de Ripoll a Puigcerdà que és el que presenta un traçat més crític. Aquesta opinió ja vàrem manifestar-la en el punt Nº 4 del manifest de 25 de juliol de 2003 elaborat amb motiu de l’anunci d’inversions que va fer el Ministeri de Foment en aquelles dates,
2. Donades les especials característiques d’aquest tram, la millora hauria de contemplar tant la infrastructura ferroviària com també que el material mòbil fos l’adient per un traçat amb unes pendents i radis de curvatura extrems i singulars dins els ferrocarrils europeus. Tal com vàrem manifestar en el punt Nº 5 del esmentat manifest.
3. Per molt que ja s’hagi iniciat la millora del tram Torelló- Ripoll- i que hi hagi una programació d’obres i inversions que arriba al l’any 2010, s’ha de dir que aquest programa només servirà per què aquesta línia tendeixi vers els estàndards de qualitat i de seguretat que es mereix un transport públic europeu avui dia .
4. Dins l’anterior programa i en vista de l’estat i les deficiències del recorregut Ripoll- Puigcerdà -que l’accident del dia 21 ha tornat a posar de manifest– s’haurien de prioritzar d’una manera immediata les millores d’aquest tram.
5. Conscients que la disponibilitat de noves inversions vindrà condicionat per la capacitat del trànsit, tant de passatgers com de mercaderies, per aquesta línia internacional -que connecta el port de Barcelona amb Tolosa de Llenguadoc- i que aquest trànsit depèn tant de les solucions tècniques per poder transportar càrregues competitives, com de la confiança que hi tinguin els operadors logístics; “El Ripollès Existeix¡” pensa aportar properament una visió documentada de com es podria augmentar la capacitat actual d’aquest ferrocarril per transportar mercaderies.
6. En uns moments en que s’ha acabat l’exposició pública de l’estudi informatiu de la carretera N-152 per la collada de Toses, volem insistir, una vegada més, en la necessitat d’estudiar conjuntament el traçat d’aquesta nova carretera amb el traçat actual o modificat d’aquest ferrocarril. Tal com vàrem manifestar en el punt Nº 8 del manifest esmentat anteriorment.
7. Donada la importància estratègica d’aquest ferrocarril tant per la vertebració de la Catalunya interior i dels Pirineus, així com per la connexió amb la resta d’Europa, aquest manifest també es farà arribar als diputats i senadors de la zona i a la comissió d’alcaldes creada, el passat any, pel seguiment de les inversions compromeses pel Ministeri de Foment.
Pere Jordi Piella
Coordinador de “ El Ripollès Existeix¡”
Ripoll 23 de desembre de 2004.-
Davant de l’accident ferroviari ocorregut el passat dimarts dia 21 de desembre dins el túnel de Toses i que, per molt que no originà danys personals, va obligar a activar el pla d’emergència i evacuar unes desenes de persones de l’interior del túnel, la permanent de la Plataforma “ El Ripollès Existeix ¡ “ vol fer arribar a l’opinió pública el següent comunicat:
1. Volem manifestar, una vegada més, la nostra inquietud per la necessitat d’escometre millores urgents en el tram ferroviari de Ripoll a Puigcerdà que és el que presenta un traçat més crític. Aquesta opinió ja vàrem manifestar-la en el punt Nº 4 del manifest de 25 de juliol de 2003 elaborat amb motiu de l’anunci d’inversions que va fer el Ministeri de Foment en aquelles dates,
2. Donades les especials característiques d’aquest tram, la millora hauria de contemplar tant la infrastructura ferroviària com també que el material mòbil fos l’adient per un traçat amb unes pendents i radis de curvatura extrems i singulars dins els ferrocarrils europeus. Tal com vàrem manifestar en el punt Nº 5 del esmentat manifest.
3. Per molt que ja s’hagi iniciat la millora del tram Torelló- Ripoll- i que hi hagi una programació d’obres i inversions que arriba al l’any 2010, s’ha de dir que aquest programa només servirà per què aquesta línia tendeixi vers els estàndards de qualitat i de seguretat que es mereix un transport públic europeu avui dia .
4. Dins l’anterior programa i en vista de l’estat i les deficiències del recorregut Ripoll- Puigcerdà -que l’accident del dia 21 ha tornat a posar de manifest– s’haurien de prioritzar d’una manera immediata les millores d’aquest tram.
5. Conscients que la disponibilitat de noves inversions vindrà condicionat per la capacitat del trànsit, tant de passatgers com de mercaderies, per aquesta línia internacional -que connecta el port de Barcelona amb Tolosa de Llenguadoc- i que aquest trànsit depèn tant de les solucions tècniques per poder transportar càrregues competitives, com de la confiança que hi tinguin els operadors logístics; “El Ripollès Existeix¡” pensa aportar properament una visió documentada de com es podria augmentar la capacitat actual d’aquest ferrocarril per transportar mercaderies.
6. En uns moments en que s’ha acabat l’exposició pública de l’estudi informatiu de la carretera N-152 per la collada de Toses, volem insistir, una vegada més, en la necessitat d’estudiar conjuntament el traçat d’aquesta nova carretera amb el traçat actual o modificat d’aquest ferrocarril. Tal com vàrem manifestar en el punt Nº 8 del manifest esmentat anteriorment.
7. Donada la importància estratègica d’aquest ferrocarril tant per la vertebració de la Catalunya interior i dels Pirineus, així com per la connexió amb la resta d’Europa, aquest manifest també es farà arribar als diputats i senadors de la zona i a la comissió d’alcaldes creada, el passat any, pel seguiment de les inversions compromeses pel Ministeri de Foment.
Pere Jordi Piella
Coordinador de “ El Ripollès Existeix¡”
Ripoll 23 de desembre de 2004.-
Per una nova collada de Toses
( Novembre de 2004 )
La Plataforma El Ripollès Existeix! es va plantejar en la seva darrera reunió una sèrie de consideracions, que seran presentades en forma d’al·legacions, al projecte de millora de la carretera de la collada de Toses que a estat posat a informació en els darrers dies als municipis afectats i al Consell Comarcal del Ripollès.
Hi ha una primera consideració a fer: la necessitat d’una via de comunicació adequada entre Ripoll i Puigcerdà és una reivindicació que ha estat sostinguda en els darrers trenta anys per moltes diferents institucions i entitats de la zona. Per coherència cal continuar apostant per aquesta millora de les comunicacions, amb la voluntat d’escollir la millor opció tècnica, la més racional i respectuosa amb l’entorn. Algunes veus que plantegen oblidar-nos d’aquesta reivindicació, ara que comença a tirar endavant, no tenen en consideració que aquesta carretera no és sols un millor pas pels cotxes o per arribar a la porta de casa, sinó un eix d’ordenació i vertebració del territori, de desenvolupament econòmic i que estem parlant d’una millora que afecta a tot el Ripollès i la Cerdanya, a Catalunya en el seu conjunt. Cal que sempre prevalgui l’interès general.
Però més enllà d’aquesta primera consideració i de crida a la coherència, a no perdre una oportunitat de millora de les comunicacions de aquesta zona de Catalunya, la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! va fer les següents consideracions a l’estudi informatiu presentat.
Aquesta millora de la carretera de la collada de Toses forma part de l’Eix Pirinenc que es pretén que comuniqui el Mediterrani i el Cantàbric, per la vessant sud, evitant l’anomalia actual que fa més fàcil i quasi obliga a fer comunicació per la vessant francesa.
En uns moments en que s’està avançant vers una Euroregió dels Pirineus, sumant el potencial de territoris d’una i altre banda, son totalment necessaris eixos est–oest a més dels nord-sud.
L’estudi presentat de les alternatives al túnel de Toses té una feblesa considerable en el túnel que es planteja, de sols un 1.500 metres i que és situat a una cota de 1.600 metres. És la mateixa cota del pas pirinenc del Port de Somport, que va motivar que es construís un túnel a una cota d’uns 1.200 metres. Els expert amb carreteres de muntanya assenyalen que a partir de 1.300 metres la viabilitat d’una carretera de muntanya, a l’hivern, presenta greus dificultats. És una qüestió que cal tenir molt en compte al dissenyar les pendent màximes i una traça que obviï en el possible les obagues.
La tecnologia actual permet construir túnels molt més llargs al plantejat i sempre aquests resulten molt més respectuosos amb el paisatge. Els túnels dels Alps son un exemple que els Pirineus han d’imitar, per anar convertint-se en un massís molt més permeable.
Però més enllà d’aquestes esmenes importants, cal que la nova via sigui extremadament respectuosa amb l’entorn, amb viaductes i túnels que minimitzint al màxim l’impacte paisatgístic i ambiental. Aquesta consideració es molt important donat el gran valor paisatgístic de la vall del riu Rigard per on transcorren les propostes presentades. Per aquest espai també passa la línia del ferrocarril internacional Barcelona–Puigcerdà-La Tor de Querol–Paris, pel que cal considerar, en un mateix estudi el traçat de la carretera i del ferrocarril, i fer-ho dins de la partida prevista en els pressupostos de 2005 d’un estudi del desdoblament, des de Barcelona fins Puigcerdà, de la línia del ferrocarril transpirinenc.
La Plataforma també va recomanar que en els trams més difícils i de més impacte paisatgístic es realitzin maquetes, a una escala adient, a fi de preveure les correccions sobre la maqueta en la fase del projecte i no sobre el terreny durant la fase d’execució.
La carretera que passa per Fornells i Toses és cada vegada més utilitzada com alternativa al traçat actual de la N-152 i això fa que es vegi més adient una solució que passi per la vall que alhora sembla a menys agressiva al paisatge i amb viaductes massa espectaculars.
Però en tot cas, tornant a la consideració prèvia, cal optar amb decisió per la millora de la collada de Toses. Ara és el moment d’estudiar a fons les propostes, analitzar amb profunditat les alternatives i plantejar amb ambició les millors solucions a les necessitats que tenim en el terreny de les comunicacions, on sempre la collada de Toses ha estat entre les prioritats.
Antoni Llagostera Fernández
Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
La Plataforma El Ripollès Existeix! es va plantejar en la seva darrera reunió una sèrie de consideracions, que seran presentades en forma d’al·legacions, al projecte de millora de la carretera de la collada de Toses que a estat posat a informació en els darrers dies als municipis afectats i al Consell Comarcal del Ripollès.
Hi ha una primera consideració a fer: la necessitat d’una via de comunicació adequada entre Ripoll i Puigcerdà és una reivindicació que ha estat sostinguda en els darrers trenta anys per moltes diferents institucions i entitats de la zona. Per coherència cal continuar apostant per aquesta millora de les comunicacions, amb la voluntat d’escollir la millor opció tècnica, la més racional i respectuosa amb l’entorn. Algunes veus que plantegen oblidar-nos d’aquesta reivindicació, ara que comença a tirar endavant, no tenen en consideració que aquesta carretera no és sols un millor pas pels cotxes o per arribar a la porta de casa, sinó un eix d’ordenació i vertebració del territori, de desenvolupament econòmic i que estem parlant d’una millora que afecta a tot el Ripollès i la Cerdanya, a Catalunya en el seu conjunt. Cal que sempre prevalgui l’interès general.
Però més enllà d’aquesta primera consideració i de crida a la coherència, a no perdre una oportunitat de millora de les comunicacions de aquesta zona de Catalunya, la Plataforma ciutadana El Ripollès existeix! va fer les següents consideracions a l’estudi informatiu presentat.
Aquesta millora de la carretera de la collada de Toses forma part de l’Eix Pirinenc que es pretén que comuniqui el Mediterrani i el Cantàbric, per la vessant sud, evitant l’anomalia actual que fa més fàcil i quasi obliga a fer comunicació per la vessant francesa.
En uns moments en que s’està avançant vers una Euroregió dels Pirineus, sumant el potencial de territoris d’una i altre banda, son totalment necessaris eixos est–oest a més dels nord-sud.
L’estudi presentat de les alternatives al túnel de Toses té una feblesa considerable en el túnel que es planteja, de sols un 1.500 metres i que és situat a una cota de 1.600 metres. És la mateixa cota del pas pirinenc del Port de Somport, que va motivar que es construís un túnel a una cota d’uns 1.200 metres. Els expert amb carreteres de muntanya assenyalen que a partir de 1.300 metres la viabilitat d’una carretera de muntanya, a l’hivern, presenta greus dificultats. És una qüestió que cal tenir molt en compte al dissenyar les pendent màximes i una traça que obviï en el possible les obagues.
La tecnologia actual permet construir túnels molt més llargs al plantejat i sempre aquests resulten molt més respectuosos amb el paisatge. Els túnels dels Alps son un exemple que els Pirineus han d’imitar, per anar convertint-se en un massís molt més permeable.
Però més enllà d’aquestes esmenes importants, cal que la nova via sigui extremadament respectuosa amb l’entorn, amb viaductes i túnels que minimitzint al màxim l’impacte paisatgístic i ambiental. Aquesta consideració es molt important donat el gran valor paisatgístic de la vall del riu Rigard per on transcorren les propostes presentades. Per aquest espai també passa la línia del ferrocarril internacional Barcelona–Puigcerdà-La Tor de Querol–Paris, pel que cal considerar, en un mateix estudi el traçat de la carretera i del ferrocarril, i fer-ho dins de la partida prevista en els pressupostos de 2005 d’un estudi del desdoblament, des de Barcelona fins Puigcerdà, de la línia del ferrocarril transpirinenc.
La Plataforma també va recomanar que en els trams més difícils i de més impacte paisatgístic es realitzin maquetes, a una escala adient, a fi de preveure les correccions sobre la maqueta en la fase del projecte i no sobre el terreny durant la fase d’execució.
La carretera que passa per Fornells i Toses és cada vegada més utilitzada com alternativa al traçat actual de la N-152 i això fa que es vegi més adient una solució que passi per la vall que alhora sembla a menys agressiva al paisatge i amb viaductes massa espectaculars.
Però en tot cas, tornant a la consideració prèvia, cal optar amb decisió per la millora de la collada de Toses. Ara és el moment d’estudiar a fons les propostes, analitzar amb profunditat les alternatives i plantejar amb ambició les millors solucions a les necessitats que tenim en el terreny de les comunicacions, on sempre la collada de Toses ha estat entre les prioritats.
Antoni Llagostera Fernández
Plataforma ciutadana El Ripollès existeix!
Subscriure's a:
Missatges (Atom)